Haberler

12 Aralık 2014 Cuma

Test - Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium

Tasarımlarıyla dikkat çeken Subaru modelleri aynı başarıyı satış rakamlarında ne yazık ki Türkiye piyasasında gösteremiyor. Bu nedenle sınırlı alıcı kitlesine sahip olan Subaru, Japon sürüş karakterini en iyi yansıtan otomobiller arasında. Forester ve Outback gibi modeller Türkiye pazarında vergilendirme sistemi ve yakıt giderleri gibi kriterlerden dolayı hak ettiği değeri görmediğini fark eden marka Subaru XV’yi üretme ihtiyacı hissetti. 1.6 litre üniteyle vergi avantajı yakalamak isteyen marka atmosferik bir üniteyi kullanıyor. Boxer tarzı motora yer verilen model 3 farklı donanım ile satın alınabiliyor.

Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  Tasarım

Keskin hatlara sahip model geriye doğru uzatılmış farlarıyla Japon tasarım ruhunu sergiliyor. Izgaraya doğru incelen farlar agresif bakışların destekleyicisi. Geniş ızgara, krom detaylarla oldukça hoş. Ön tamponun altında ve çamurluk kenarlarında bulunan gövdeden farklı detaylar otomobilin arazi karakterini vurgulamış. Ayrıca bu ayrıntıların karbon fiber görüntüye sahip olması dikkat çekici. Yan bölümde de keskin hatlar göze çarpıyor. Şişirilmiş çamurluklar heybetli bir görünüm kazandırmış. Çift renkli 17 inç jantlar ise sportif duruşun destekçisi. Arka bölümde ise yine yan bölüme uzatılmış stop grubu görüyoruz. Tasarım olarak ön farlara göre daha toplu olan stoplar sade bir görünüme sahip. Büyük arka tampon alt bölümdeki difizör ile sportif bir duruş kazanmış. Ayrıca F1 yarış aracı tipi arka sis farı dikkat çekici. Subaru XV, 4450 mm uzunluğa, 1780 mm genişliğe, 1615 mm yüksekliğe ve 2635 mm aks mesafesine sahip. Bu değerler ile rakibi Nissan Qashqai’den daha büyük ölçülere sahip. Subaru XV’nin sunduğu 380 litrelik bagaj hacmi ise rakibinden 50 litre daha az.


Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  İç Mekan

Japon otomobillerinde alışık olduğumuz sert malzemeli bir iç mekân bizleri karşılıyor. 3 kollu deri direksiyon sportif görünüyor. Direksiyon üzerindeki kumandalar kullanışlı. Okunaklı gösterge paneli iç mekânın diğer artılarından. Orta konsolun üst bölümünde küçük bir ekran göze çarpıyor. Buradan araç ile ilgili tüketim değeri, sürekli dört çeker sistemi ve benzeri bilgiler görülebiliyor. Vites “R” konumunda bu ekran geri park kamerası olarak kullanılabiliyor. Özellikle yağmurlu sürüşlerde kamera hızlı kirlenerek kullanılmaz hale gelebiliyor. Hemen altında ise dokunmatik özellikli bir ekran yer alıyor. Parrot marka ekran otomobile büyük artılar katmış. Türkcell ile yapılan bir anlaşma ile Akıllı otomobilim yazılımı yüklenen bu ekrandan anlık trafik bilgisi, en yakın eczane ve otopark gibi bilgiler alınabiliyor. Tablet mantığında çalışan bu ekran facebook, twitter ve benzeri birçok uygulamaya da sahip. Turkcel’den alacağınız Vınn modem sayesinde internete bağlanan bu sistem oldukça mantıklı ancak bu modemin uzun bir kablo ile torpido da yer alması hoş bir görüntü değil.  Eşya gözü konusunda vites önünde ve kapı içlerinde bolca alan mevcut. Önde ve arka sunulan alan ise yeterli.

Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  Motor

Modelde markanın ün kazanmış Boxer tipi motoru kullanılmış. 1.6 litre hacimli atmosferik, benzinli motor 6000 d/d’de 114 PS güç ve 4000 d/d’de 150 Nm tork değeri sağlıyor. CVT şanzıman ve atmosferik ünitenin birleşmesi modele 13.8 saniyelik 0-100 hızlanma ve 175 Km/s maksimum hız değeri sunmuş. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 6.3 litre olarak açıklanıyor. Atmosferik ünite alt devirleri hiç sevmiyor. Güç için üst devirlere çıkma ihtiyacı hissettiren ünite CVT şanzıman ile verimsiz bir performans sergiliyor. Yakıt tüketimi konusunda ise performanslı kullanımlarda 9.4 litre ortalamaya imza atan bu ünite sakin kullanımlarda 7.5 litre gibi makul değerlere çekilebiliyor.

Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  Konfor & Yol Tutuş
Modelde simetrik dört çeker sistemine yer verilmiş. 1972 yılından beri geliştirilen bu sistem değişken yol koşullarında bile maksimum tutunma sağlıyor. Orta konsoldaki ekrandan da takip edilen bu sistem gücünü tek lastiğe kadar aktarabiliyor. Ek olarak anlık yüzey değişimlerine rağmen maksimum performans sunan sistem size etkileyici bir denge vaat ediyor. Otomobil, virajlarda zorlandığında simetrik AWD sistemi sayesinde ESP’ye fazla ihtiyaç duyulmuyor. Orta sertlikteki süspansiyonlar konfor konusunda  eli boş değil. Zorlu arazi koşullarında bile maksimum konforu size sağlıyor. Yol ve rüzgâr sesini kabin içine yansıtan model CVT şanzımanın çalışma sesini de hissettiriyor.

Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  Güvenlik


Subaru XV çarpışma testlerinden 5 yıldız ile ayrıldı. Çarpışma anında kabini sağlam kalan model sürücünün iki baldır, kaval kemiği ve ayakları dışında tüm uzuvlarına maksimum koruma sağlarken yolcunun ise iki baldır ve sol kaval kemiği dışında tüm uzuvlarına maksimum koruma sağlamıştır. Yandan otomobil ile çarpmalarda tüm vücuda maksimum koruma sağlayan model, sabit bariyer çarpmalarında ise göğüs kafesine zayıf koruma sağlamış. Arkadan çarpmalarda ise boyun bölgesine maksimum koruma sağlayan Subaru XV çarpışma testlerinden 5 yıldızı kaptı.

Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium Yorum - Alper GÜLER

Subaru özellikle Türkiye pazarında sunduğu motorlar ve vergilendirme sistemi gereği hak ettiği yeri ne yazık ki bulamıyor. Tasarım oldukça güzel. Test aracımızdaki renk veya turuncu rengi tercih ederseniz trafikte fark yaratmanız içten bile değil. Bagaj hacmi konusunda rakiplerinden geri kalan model iç hacim konusunda ise sıkıntı yaşatmıyor. Gelelim Türkcell ile yapılan ortak anlaşmaya. Parrot marka ekranın orta konsola şık bir şekilde konumlandırılmış olması başarılı. Ekranın size sunduğu avantajlar ise göz dolduruyor. Özellikle en yakın park alanı ve trafik bilgisinin birebir size aktarılmış olması oldukça etkileyici. Ekranın internete bağlı olması onun bir başka artı özelliği. Ancak Vınn modemin uzun bir kablo ile torpido gözünde konumlandırılması yerine sistem üzerine entegre edilmiş olsaydı onu daha etkileyici olurdu. 1.6 litrelik boxer motor ise atmosferik olmasından dolayı sürüş sırasında keyif vermiyor. Alt devirlerde özellikle sürücüye üzen motor üst devirlerde de CVT şanzıman sebebi ile gücü törpüleniyor. Şanzımanın manuel kullanım modu bulunmuyor. Sadece “L” modunda üst devirlerde kalan motor maksimum performansı sunmak için elinden geleni yapmaya çalışıyor. Şanzımanın en azından kulakçıklarla kontrol edilebilmesini beklerdim. Simetrik dört çeker sistemi ise oldukça başarılı. Gerek hafif arazide gerekse değişken zeminlerde size maksimum tutunma sağlıyor. Günümüzde şirketler özellikle motor konusunda ciddi evlilikler yapıyor. Subaru’nun buna benzer bir birlikteliği markanın satış rakamlarını önemli ölçüde etkileyeceğini düşünüyorum.












Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  Teknik Özellik


Motor:1.6 i boxer 
Motor Hacmi:1598 cc 
Silindir Adedi:4 
Maksimum Güç:114 Bg 6000 d/d 
Maksimum Tork: 150 Nm 4000 d/d 
Performans  
 0-100 km/s Hızlanma13,8 s
 Maksimum Hız:175 km/s
   
Frenler  
 Ön:Hava Kanallı Disk
 Arka:Disk
   
Yakıt Türü Benzin
Yakıt Tüketimi  
 Şehir İçi:7,9 lt
 Şehir Dışı:5,5 lt
 Karma:6,3 lt
 Test:7,5 lt
 CO2 Emisyonu146 gr/km
Boyutlar  
 Uzunluk:4450 mm
 Genişlik:1780 mm
 Yükseklik:1615 mm
 Dingil Mesafesi:2635 mm
 Bagaj Hacmi:380 lt
 Yakıt Depo Kapasitesi:60 lt
 Boş Ağırlık:1405 kg
 Lastik Boyutu:225/55-R17

Test - Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI

1976 yılında sınırlı üretim kararıyla ortaya çıkan Golf GTI aslında bir efsanenin de başlamasına vesile oldu. GTI simgesi o otomobilin daha ateşli ve daha dinamik olduğunu ifade ediyordu. Model kısa sürede popüler olarak bu akımın kardeşi Polo’ya ve diğer markalara da geçmesini sağladı. 7 nesildir üretimde olan model son görünümü ile test konuğumuz.

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Tasarım

Golf GTI’ın tasarımında standart versiyondan bariz farklılıklar bulunmuyor. Farklılaştırılan tampon tasarımı onu standart modelden ayırıyor. Tampon yanlarındaki üçlü keskin hatlar dikey konumlandırılmış sis farlarını bölümlere ayırmış. Daha dinamik bir görüntü sunan bu durum ön ızgaradaki GTI logolarıyla desteklenmiş. Izgara altındaki kırmızı çizgi de onu standart modelden ayıran diğer detaylardan. Yan bölümde göze çarpan 18 inç büyüklüğündeki Austin jantlar  standart olarak sunuluyor. Bu jantların ardındaki kırmızı kaliperler de otomobili çekici kılıyor. Ön çamurlukta yer alan GTI logoları kırmızı font üzerine yazılarak dinamizm ruhunu hissetmemizi sağlamış. Ancak bizim gibi aracınızın rengi kırmızı ise bu logolar gölgede kalabiliyor.  Bu rengi beğenmezseniz model size 8 opsiyonel 2 tanede standart olmak üzere 10 adet renk seçeneği de sunuyor.  Arka bölüme gelindiğinde koyulaştırılmış LED destekli stoplar göze çarpıyor. Ayrıca spoyler, difizör ve çift çıkışlı egzoz sistemi onu arkadan daha sportif gösteriyor. VW Golf GTI, 4268 mm uzunluğa, 1790 mm genişliğe, 1442 mm yükseliğe ve 2631 mm aks mesafesine sahip. Standart modelden 13 mm daha uzun olan Golf GTI, 9 mm daha dar, 10 mm daha alçak ve 6 mm daha kısa aks mesafesine sahip.

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI İç Mekan

Golf GTI spor koltuklarıyla dikkat çekiyor. Uzun yan destekleri otomobil ile virajlarda eğlenirken sizi koltuğa kenetlemek için tasarlanmış. Kırmızı dikişli detaylar da onun ateşli bir hatchback olduğunu hatırlatıyor. Altı düz ve GTI logolu direksiyon hem efsaneyi hem de sportifliği niteliyor. Gösterge panelleri standart model ile aynı. Burada GTI efsanesine yakışır bir panel beklerdik. Orta konsoldaki dokunmatik ekran son derece işlevsel. Sürüş modları, tüketim değerleri ve benzeri birçok bilgiye buradan erişmek mümkün. Buradaki bilgilere gösterge panelinin ortasındaki ekrandan da erişilebiliyor. Model eşya gözü konusunda da oldukça cömert. Kapı iç ceplerinde, orta konsolda ve bunlara ek olarak koltuk altlarındaki çekmeceler fazlasıyla size yetiyor. Paralel uzanan tavan yapısı sayesinde baş mesafesi konusunda sıkıntı yaşamayan misafirlerin yaşam alanının da yeterli olduğunu belirtelim. Model standart versiyon ile aynı olan 380 litrelik bagaj hacmine sahip. Bu alan koltuklar yatırıldığında 1270 litreye kadar çıkarılabiliyor.

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Motor

Golf GTI’da 2.0 litre turbo beslemeli TSI motor bulunuyor. EA888 kodlu bu motor 4500 ila 6200 d/d arasında 220 PS güç üretiyor. 1500 ila 4400 d/d arasında ise 350 Nm tork değerine sahip. Bu değerler ile 0-100 Km/s hızlanmasını 6.5 saniye gibi başarılı bir sürede tamamlayan aracın maksimum hızı 244 Km/s. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 6.4 litre olarak belirlenmiş. Motor Euro 6 emisyon normlarını şimdiden yakalıyor. 6 ileri DSG şanzıman direksiyon üzerindeki kulakçıklardan ve vites kolu üzerinden de kontrol edilebiliyor. Yüksek tork alt devirlerde de sizinle birlikte oluyor. Modelde dikkat çeken bir diğer ayrıntı ise sunulan 5 farklı sürüş modu. “Comfort”, “Normal”, “Sport”, “Eco” ve “Individual” olarak adlandırılan bu modlarda araç farklı sürüş karakteri gösterebiliyor. Gaz pedalının tepkilerini ayarlayan bu seçenekler içinde “Eco” modunda maksimum ekonomi yapılabilirken, “Sport” modda performansının zirvesine çıkıyor. Eğer kendi sürüş modunuzu kendiniz yaratmak isterseniz “Individual” modu tam size göre. Bu modda direksiyon, motor ve benzeri donanımların ayrıntılı ayarını yapabiliyorsunuz. Model ile sakin kullanımlarda 8 litre, performanslı kullanımlarda da 14.3 litrelik tüketim değerleri elde ettik.

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Konfor & Yol Tutuş

Modelde sert süspansiyonlara yer verilmiş. İnce yanaklı lastiklerin birleşmesiyle asfalt üzerindeki neredeyse her çukuru hissedebiliyorsunuz. Yol ve rüzgâr sesi yalıtımı konusunda başarılı olan model motor ve egzoz sesini iç mekâna yansıtıyor. Bu durumu GTI’da kimsenin sorun etmeyeceği aşikâr. Yan destekli koltuklar size fazlasıyla destek oluyor. Modelin baldır desteği ise başarılı. Sert süspansiyon ve hisli direksiyon sizi virajlarda üstün kılıyor. Çok zorlandığında önden kayan model ESP’nin yardımıyla sizi yolda tutuyor. Bunların yanı sıra modelde yer alan Elektronik dinamik diferansiyel kilidi (XDS) ESP’nin yükünü hafifletiyor. Bu sistem virajın içerisindeki tekerin yükü azaldığında ESP hidroliği sayesinde bu lastiğe fren basıncı uyguluyor. Uygulan basınç 5 ila 15 bar basınç arasında değişiyor. Bu sayede ESP’ye ihtiyaç duyulmadan güvenli ve hızlı bir şekilde virajları alabiliyorsunuz.

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Güvenlik


VW Golf, yedinci nesliyle Euro Ncap çarpışma testlerine katıldı. Tasarım konusunda çok fazla farklılık bulunmamasından dolayı bu konuda eleştiri alsa da güvenlikte 5 yıldızı tartışmasız şekilde almayı başarıyor. Önden çarpışmalarda sabit kalan otomobil, sürücü ve yolculara gerekli güvenliği sağlamayı başarıyor. Yandan araç çarpışmalarında da başarısını devam ettiren bu model sabit bariyer çarpışmalarında bel ve göğüs bölgesinde tam puan alamadı. Arkadan çarpmalarda ise yüksek puan almayı başaran Golf 7, çeşitli güvenlik donanımlarıyla 5 yıldız almayı başardı.

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Yorum - Alper GÜLER

GTI efsanesini bilmeyeniniz yoktur. 1976 yılında başlayan bu akım başarılı bir şekilde uzunca bir süredir yollarda. GTI’ın tasarımı ne yazık ki ufak detaylarla normal Golf modellerinden ayrışıyor. Bu konuda ne demek istediğimi Renault Megane ile Megane R.S. Trophy modelleri arasındaki tasarım farkını bilenler daha iyi anlayacaktır. İçeride ise koltuk ve GTI logolu altı düz direksiyonun dışında onu standart modelden ayırt edecek detay ne yazık ki çok az. Kalite tamam ama özgünlük ve sportif tatlar eksik. Koltukların yan yükseltilerinin bu araç ile virajlarda eğlenirken fazlasıyla size destek olduğunu belirtmeliyim. 2.0 litre ünite 220 Ps gücünde. Bu güç ilk kalkıştan itibaren sizi koltuğunuza yapıştırıyor. Kalkışlarda güç aktarımı konusunda çok az bir sıkıntı yaşıyorsunuz. ESP ışığı gösterge panelinde adeta çıldırıyor. 6 ileri DSG şanzıman motor ile başarılı bir birliktelik sunuyor. Geçiş hızı beğenimi kazandı. Golf GTI ile virajlar da çok eğlenceli. XDS yani Elektronik dinamik diferansiyel kilidi ile keskin virajları daha hızlı alabiliyorsunuz. Sistemin çalışma performansını kısaca açıklarsak; viraj içinde önden kaymaya başladığınızda ESP hidroliği sayesinde viraj içindeki lastiğe fren uygulanıyor. Bu sayede eğer kayma şiddetlenmediği sürece ESP müdahalesi gelmeden hızlı bir viraj çizgisi tutturuyorsunuz. Bu durum sadece sınırlı kaymalarda ve daha çok kuru zeminde işinize yarıyor. Islak zeminde model ile hızlı viraj almak biraz zor.












Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Teknik Özellik


Motor:2.0 TSI 
Motor Hacmi:1984 cc 
Silindir Adedi:4 
Maksimum Güç:220 PS 4500-6200 d/d 
Maksimum Tork: 350 Nm 1500-4400 d/d 
Performans  
 0-100 km/s Hızlanma6,5 s
 Maksimum Hız:244 km/s
   
Frenler  
 Ön:Hava Kanallı Disk
 Arka:Disk
   
Yakıt Türü Benzin
Yakıt Tüketimi  
 Şehir İçi:8,1 lt
 Şehir Dışı:5,3 lt
 Karma:6,4 lt
 Test:8 lt
 CO2 Emisyonu148 gr/km
Boyutlar  
 Uzunluk:4268 mm
 Genişlik:1790 mm
 Yükseklik:1442 mm
 Dingil Mesafesi:2631 mm
 Bagaj Hacmi:380 lt
 Yakıt Depo Kapasitesi:50 lt
 Boş Ağırlık:1370 kg
 Lastik Boyutu:225/40 R 18

11 Aralık 2014 Perşembe

Sizin İçin Seçtiğim Otomobil Videoları 11-12-2014



Artık sizler için belirli aralıklarla 5'er video paylaşacağım. Bunlar genellikle otomobillerle ilgili olacak. Şimdiden keyifli seyirler :)

çılgın evo paylaşan: otomobildunyam
Tekerlere takılmış otomobil paylaşan: otomobildunyam
800 bg'lik EVO ile Drag paylaşan: otomobildunyam
Çekimde Tozu Dumana Kattı paylaşan: otomobildunyam
Ok gibi Fırlamak Buna Denir paylaşan: otomobildunyam

Test - Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure

Nissan Juke modeli ile bir anda fenomen olan B-SUV segmenti, Fransız temsilci Renault’un Captur modeli ile giderek kızışmıştı. İlgi duyulan bu segment, diğer bir Fransız olan Peugeot’un da iştahını kabartarak 2008’i tasarlamasını sağladı. Markanın PF1 platformu üzerinde yükselen bu model satış rakamlarıyla tasarımı kadar etkileyici olmadı. 3 farklı donanım seçeneği bulunan model arazi karakterini ortaya daha iyi koyabilmek için 3008 modelinden de hatırladığımız Grip Control sistemiyle de satın alınabiliyor. Bakalım bu sistemin etkisi ile 2008 başarılı olabilecek mi?

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Tasarım

 Model rakiplerine nazaran daha mütevazı tasarıma sahip. Çok dikkatli bakmadan bile 208 modelinin daha uzun ve daha yüksek versiyonu olarak da nitelendirebiliriz. Ön bölümde çift parçalı ızgara kullanılmış. Üst ızgara krom ayrıntılarla süslenerek sunulmuş. Alt bölümde ise sis farları kenarlarında ve tampon altındaki ayrıca bölümünde de krom detaylara yer verilmiş. İnce ve geriye uzatılmış farlar otomobile agresif bakışlar kazandırmış. Kaput üzerindeki keskin hatlarda bu bakışları desteklemiş. Şişkin çamurluklar ve gövdeden farklı yan kapı alt çıtaları otomobilin arazi karakterine atıfta bulundurmuş. Tavan rayları da otomobilin güçlü görünmesine katkı sağlamış. Tavanda dikkat çeken bir başka ayrıntı ise arkaya doğru uzanan bu bölümün arka yolcu kapılarından itibaren ufak bir kot farkıyla geriye devam etmesi oluyor. Bu sayede arka koltuklarda seyahat eden yolculara iyi bir baş mesafesi sunulabiliyor. Otomobilin boyutlarına baktığımızda ise rakibi Renault Captur’den 37 mm daha uzun, 39 mm daha dar, 10 mm daha alçak ve 69 mm daha kısa dingil mesafesine sahip.

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure İç Mekan

 Kokpitin 208’den esinlendiği aşikar. Bu benzerliği gösterge ve direksiyon destekliyor. Malzeme kalitesi konusunda model başarılı. Orta konsolda 7 inç ekran oldukça kullanışlı. Yol bilgisayarı ve otomobille ilgili birçok özelliğe bu ekrandan ulaşmanız mümkün. Peugeot 2008’de sunulan bir başka özellik ise otomobilin kendi kendini park etmesi ve park yerinden otomatik çıkarabilmesi. Bu sisteme de orta konsoldaki dokunmatik ekrandan ulaşabiliyorsunuz.  Bu sistem ise ne yazık ki başlangıç donanımından itibaren standart sunulmuyor. Ekranın hemen altında klima sistemi sunulmuş. Piyano siyahı detayla şık görünen bu sistemin çalışma performansı ise başarılı. Kapı iç cepleri ve vites önünde sunulan alanlar küçük eşya gözü beklentinizi karşılıyor. Model rakibi Captur’e göre daha alçak tavana sahip olsa da tavanda arka bölüme doğru yapılan pot sayesinde içerideki misafirlere başarılı bir baş mesafesi sunuyor. 2008, diz mesafesi konusunda da oldukça başarılı. Tavanda dikkat çeken bir başka ayrıntı ise ambiyans  ışıkları. Önden arkaya doğru uzanan çizgi şeklindeki bu aydınlatma basit ama şık görünüyor. Yine ek olarak bu ayrıntıyı en üst donanımda alabiliyorsunuz. 350 litrelik bagaj hacmi, rakiplerinin gerisinde ancak tatminkar.

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Motor

 PSA grubunun başarısını ispatlamış 1.6 litre dizel motoru 2008’de motor seçeneği olarak sunuluyor. 4000 d/d’de 92 Bg güç ve 1750 d/d’de  ise 230 Nm tork değeri üreten bu ünite 6 ileri otomatik şanzımanla kombine edilmiş. 0-100 Km/s hızlanmasını 11.5 saniyede tamamlarken maksimum 181 Km/s hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri 4 litre olarak belirlenmiş. Torkun avantajını iyi kullanan model alt devirlerde sürücüyü üzmüyor. Üst devirlerde ise dizel olduğunu hatırlatan bu ünite ile sakin kullanımlarda 6.2, performanslı kullanımlarda ise 8,4 litrelik değer elde ettik.

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Konfor & Yol Tutuş
 Önde McPherson, arkada ise şekil değiştiren travers süspansiyon sistemi yumuşak karakterli bir yapıya sahip. Özellikle hafif arazi sürüşlerinde model konfor konusunda beğenimizi kazandı. Rüzgar ve yol sesini içeriye yansıtmayan model sadece üst devirlerde kabine motor sesi alıyor. Yumuşak karakterli süspansiyonlar modelin viraj performansını can alıcı şekilde etkilemiyor. Virajlarda da iyi iş çıkaran model sınırları zorlandığında ise ilk kaymayı önden gerçekleştiriyor. ESP sistemi ise bu durumlardaki en büyük yardımcınız. Modelin hafif arazi karakteri konusunda elini güçlü kılan bir başka detay ise Grip Control sistemine sahip olması. Bu sistem 5 farklı sürüş modunu size sunuyor.  Normal mod asfalt kullanımlarda aktif olarak kullanılırken, kar modu karlı ve kaygan zeminlerde elinizi kuvvetlendiriyor. Çamur modu balçık ve benzeri yüzeylerde maksimum dengeli sürüş sağlarken, kum modu gevşek zeminlerde faydalı olmaya çalışıyor.

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Güvenlik

 Çarpışmalarda kabini sağlam kalan Peugeot 2008 sürücünün iki kaval kemiği ve göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlarken yolcunun sadece göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlamıştır. Çarpışmalarda kabini sağlam kalan Peugeot 2008 sürücünün iki kaval kemiği ve göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlarken yolcunun sadece göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlamıştır. Yandan araç çarpmalarında ise göğüs kafesi dışında tüm uzuvlara tam koruma sağlayan model, sabit bariyer çarpmalarında ise göğüs kafesine sınırlı koruma sağlayabilmiş. Arkadan çarpmalarda ise boyun bölgesine sağladığı sınırlı korumayla birlikte Peugeot 2008 Euroncap’den 5 yıldız almayı başardı.

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Yorum - Alper GÜLER

Modelin sade ve oturaklı yapısı rakipleri karşısında elini güçsüzleştiriyor. Özellikle Türkiye standartlarında tasarım fazlasıyla öne çıkarken 2008 oldukça sade kalıyor. Ancak modele bu açıdan bakarak başarısız demek yersiz olur. Öncelikle modelin diğer rakiplerinden daha konforlu olduğu bir gerçek. Onlara göre ise hafif arazi kabiliyeti daha çok dışa yansıyor. Arazi demişken model çekiş sistemi Grip Control sayesinde birçok zeminde başarılı tutunma karakteriyle dikkat çekiyor. Şartlar çok kötüye gitmedikçe bu sistem ile başarılı bir şekilde arazide ilerleyebilirsiniz. Aracın güç aktarma sistemi onu arazide başarılı yapıyor fakat özellikle yaklaşma açısının alçak olması ön tamponun bir çok noktada sürtmesine sebep oluyor. Dizel ünite güç konusunda alt devirlerde de üst devirlerde de sizi üzmüyor. 6 kademeli şanzıman ile ekonomik sürüşlerde yapmak mümkün. Gelelim satın almaya. Model 70 Bin TL’yi biraz geçen bir etiket fiyatına sahip. Çok az bir fark ile rakipleri daha ucuza satın alınabiliyor. Tasarıma çok düşkün değil ve tatminkar bir model arıyorsanız Peugeot 2008 iyi bir tercih olabilir. Ancak arazide korkusuzca dolaşmalıyım, malzeme kalitesi önemli değil derseniz daha ucuza modeller mevcut.











Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Teknik Özellik


Motor:1.6 e-HDI 
Motor Hacmi:1560 cc 
Silindir Adedi:4 
Maksimum Güç:92 Bg 4000 d/d 
Maksimum Tork: 230 Nm 1750 d/d 
Performans  
 0-100 km/s Hızlanma11,5 s
 Maksimum Hız:181 km/s
   
Frenler  
 Ön:Hava Kanallı Disk
 Arka:Disk
   
Yakıt Türü Dizel
Yakıt Tüketimi  
 Şehir İçi:4,7 lt
 Şehir Dışı:3,6 lt
 Karma:4,0 lt
 Test:6,2 lt
 CO2 Emisyonu103 gr/km
Boyutlar  
 Uzunluk:4159 mm
 Genişlik:1829 mm
 Yükseklik:1556 mm
 Dingil Mesafesi:2537 mm
 Bagaj Hacmi:350 lt
 Yakıt Depo Kapasitesi:50 lt
 Boş Ağırlık:1160 kg
 Lastik Boyutu:205/50 R 17

Test - Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi

MPV sınıfı özellikle geniş aileler için önemli bir seçenek. Bu modellerden bazıları 5 ve 7 kişilik olmak üzere 2 seçeneğe sahip. Toyota’nın da bu segmentteki başarılı ismi olan Verso ülkemizde yakıt giderleri sebebiyle hak ettiği yerde değildi. Türkiye’deki vergi ve yakıt kriterleri tüm otomobil şirketleri gibi Toyota’yı da hummalı bir çalışma içerisine soktu. Uzunca süre BMW markası ile istişarede bulunan Toyota, bu marka ile yaptığı ortak motor geliştirme anlaşması ile Türkiye’de 1.6 litre dizel motoruna kavuştu. 2014 yılının başından itibaren ilk olarak Verso modelinde konumlandırılan bu motor yakıt tüketim değerleri konusunda göz dolduruyor. Peki ya performansı?

Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Tasarım

 Model tasarım anlamında ailedeki kardeşlerine benzer bir tasarıma sahip. Bunu, geriye doğru çekilmiş ve inceltilmiş far gurubu ile çok rahat bir şekilde görüyoruz. Çift parçalı üst ızgara krom detaylarla zenginleştirilirken orta kısımda büyük marka logosunu barındırıyor. Krom çıtalar farlar ile birleşerek bütünlük sağlamış. Xenon farlar tasarım anlamında otomobile çok şey katıyor ancak bu özelliğe en üst donanımda sahip olabiliyorsunuz. Led gündüz aydınlatmalarının ise farlar üzerinde yer aldığını görmek mümkün. Ağırlıklı olarak yuvarlak hatların kullanıldığı modelde akıcı bir tasarım hakim. Karartılmış çok kollu 17 inç jant grubu sportif görünüyor. Bu modeli beğenmezseniz 6 farklı daha jant seçeneği beğeninize sunulmuş. Yan bölüm tasarım anlamında sade. Arkaya doğru paralel uzanan tavan çizgisi baş mesafesi konusunda olumlu bilgiler veriyor. Cam tavan ise otomobilin içindeki ferah havadan bizleri haberdar ediyor. Arka bölümde şeffaf stoplar göze çarpıyor. Farklı bir ayrıntı ancak standart stoplar kullanılsaydı bu bölümü daha şık olacaktı. 4460 mm uzunluğa sahip olan model, 1790 mm genişliğe ve 1620 mm yüksekliğe sahip. Modelin aks mesafesi ise 2780 mm.

Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi İç Mekan

 Kalite algısı konusunda model başarılı. Otomobilin içerisinde de işçilik konusunda bir sıkıntı yer almıyor. Direksiyon üzerindeki kumandalar ergonomi anlamında modeli başarılı kılıyor. Ancak Toyota modellerinde yer alan hız sabitleyici kolun yerine direksiyon üzerinden kontrol edilebilen tuşlar burada daha verimli olabilirdi. Ortaya konumlandırılmış gösterge paneli sürücü ve yolcunun görüş açısını genişletmiş. Gösterge panellerinin en sağındaki ekran ise tasarım ve işlev açısından demode kalmış. Çift kapaklı torpido gözü kullanışlı. Kapı iç ceplerinin de eşya koymak konusunda katkısı büyük. Vites önünde herhangi bir alan yer almazken orta konsoldaki bardaklıklar ve sürücü bölümüne yakın olarak tasarlanan küçük bir alan ise kullanışsız. Ön konsolda yer alan dokunmatik özellikli ekran işlev konusunda başarılı. Bu bölüm vites R konumundayken geri park kamerası olarak da kullanılıyor. Yol bilgisayarı, anlık yakıt tüketimi ve tüm seyahatlerde yapmış olduğunuz tüketim değerlerini de bu ekrandan görmek mümkün. Önde ve arkada sunulan baş ve diz mesafesi sorunsuz. 2. Sıra koltukların öne ve arkaya oynaması büyük avantaj. 5 ve 7 kişilik olarak satılan Verso test köşemize 7 kişilik versiyonuyla dahil oldu. Arka 2 koltuğa geçmek için 2. Sıra koltukların omuz üzerindeki bir tuş ile ileri almanız yeterli. Ancak burada oturacak bireyler kısa mesafeli yolculuklar yapabilir. Modelde 5 kişilik oturma düzeninde 484 litrelik bagaj hacmi sunulurken, 7 kişilik oturma düzeninde bu hacim 155 litre olarak belirlenmiş.

Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Motor

 Modelde yer alan ünite BMW ve Toyota’nın ortak geliştirdiği bir motor. Bu ünite 4000 d/d’de 112 Hp güç ve 1750 d/d’de 270 Nm tork değeri sağlıyor. 1.5 Tonu geçen ağırlığa sahip Verso, 0-100 Km/s hızlanmasını 12.7 saniyede tamamlarken maksimum 180 Km/s hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 4,5 litre olarak belirlenmiş. Model ile sakin kullanımlarda 6 litre performanslı kullanımlarda  7.5 litrelik tüketim değerleri elde ettik.

Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Konfor & Yol Tutuş

 Modelde yumuşak süspansiyonlara yer verilmiş. Bu sistem şehir içindeki birçok çukurun farbelerini absorbe ediyor. Rüzgar ve yol sesi almayan kabin, motor sesi yalıtımı konusunda da başarılı. Koltuk ısıtma opsiyonu konfor konusunda artı bir özellik. Ancak bu tuşlara erişmenin zor olduğunu söylemeliyiz. Yumuşak süspansiyonlar yol tutuş konusunda size yardımcı olamıyor. Yüksek yapısından dolayı gövde salınımı da fazla olan model virajlarda limiti zorlandığında ilk olarak önden kayıyor. ESP sistemi bu konudaki en büyük yardımcınız.
Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Güvenlik


 Toyota Verso, Euro NCAP testinden beş yıldız elde ederek güvenli bir otomobil olduğunu kanıtladı. Önden çarpışmada yolcu kabini stabil kalmayı başardı. Mankenlerin ayak ve uyluk kemikleri iyi korundu. Araç en fazla puanı yandan çarpışma testinden aldı. Daha şiddetli yan direk çarpışma testinde ise yolcuların göğüs kafesi yeterince korundu. Arkadan çarpışma testinde kamçı etkisine karşı koruma iyi düzeyde oldu. Araç önden ve yandan çarpışmalarda çocuk mankenleri yeterince koruyabildi. Çocuk koltuğunu bağlamadan önce yolcu hava yastıklarının devre dışı bırakılmasını anlatan uyarı yazılarının anlaşılabilirliği Verso’ya puan kazandırdı. Verso yaya korumadan iyi puanlar aldı. Tampon yolcu bacaklarının korunmasında maksimum puanı aldı. Kaput çocuk veya yetişkinlerinin çarpması durumunda iyi korumayı sağlıyor. ESP, Emniyet kemeri uyarı sistemi standart.

Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Yorum - Alper GÜLER

Verso, Toyota’nın diğer otomobilleri gibi yeni tasarım çizgileri ile ortaya çıkarıldı. Bu sayede dinamikleşen model seleflerine göre daha etkileyici oldu. Aslında modelin dikkat çekici detayları bununla sınırlı değil. Artık Toyota Verso, BMW ile ortak geliştirilmiş 1.6 litrelik dizel versiyon ile satın alınabiliniyor. 1.6 litrelik benzinli ünite güç konusunda doyurucu olmasına rağmen Türkiye’de ki yakıt fiyatları sebebiyle hak ettiği yerde değildi. Ek olarak Türkiye’de dizel ünite olmazsa olmazlar arasına girince marka kapsamlı bir Ar-Ge çalışmasına gitti. Aslında mevcutta dizel ünite bulunuyordu. Fakat 2.0 litre hacminde olan bu motorda Türkiye’de vergi engeline takılıyordu. Bu detaylar doğrultusunda BMW ile ortak şekilde geliştirilen motor deyim yerindeyse ilaç gibi gelmiş. 112 Hp güce sahip olan ünite 270 Nm tork değeri ile alt devirlerde de kullanıcının yüzünü güldürüyor. 6 ileri manuel şanzıman, oranları konusunda başarılı. Otoban hızlarında da devrin 2000 d/d seviyesinde olması yakıt ekonomisi konusunda da en büyük yardımcınız. İç mekan kalite ve işçilik konusunda başarılı. Ortaya konumlandırılmış göstergeler sürücü ve yolcunun görüş açısını önemli ölçüde arttırılmış. Ancak gösterge panellerinin tasarımının değişme zamanı gelmiş. İç mekanda Toyota Touch 2 isimli dokunmatik ekran bulunuyor. Ekran kullanışlılık anlamında başarılı fakat sistemsel olarak donmalar göze çarpıyor. Hatta bazı noktalarda sistemin düzelmesi için restart etmek gerekiyor. Büyük sorun olmayan bu detay ufak bir güncelleme ile çözülebilir. Otomatik vites arayanlara marka sadece 1.8 litre benzinli ünitesiyle cevap verebiliyor. Test aracımızın satış fiyatı ise 95 Bin TL seviyesini biraz geçiyor. Bu fiyattan daha ucuza dizel otomatik rakipleri varken Verso’nun işinin zor olduğunu söylemeliyim.










Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Teknik Özellik


Motor:1.6 D-4D 
Motor Hacmi:1590 cc 
Silindir Adedi:4 
Maksimum Güç:112 Bg 4000 d/d 
Maksimum Tork: 270 Nm 1750 d/d 
Performans  
 0-100 km/s Hızlanma12,7 s
 Maksimum Hız:180 km/s
   
Frenler  
 Ön:Hava Kanallı Disk
 Arka:Disk
   
Yakıt Türü Dizel
Yakıt Tüketimi  
 Şehir İçi:5,5 lt
 Şehir Dışı:3,9 lt
 Karma:4,5 lt
 Test:6 lt
 CO2 Emisyonu119gr/km
Boyutlar  
 Uzunluk:4460 mm
 Genişlik:1790 mm
 Yükseklik:1620 mm
 Dingil Mesafesi:2780 mm
 Bagaj Hacmi:484 lt
 Yakıt Depo Kapasitesi:55 lt
 Boş Ağırlık:1590 kg
 Lastik Boyutu:215/55R17

10 Aralık 2014 Çarşamba

Test - Hyundai i20 1.4 OTM Go

Zengin donanımlarıyla küçük sınıfta öne çıkan Hyundai i20, B sınıfına farklılık getirmek için “GO” versiyonunu piyasaya sürdü. Daha çok görsellikle şehirde farklı olmak isteyenlerin tercih listesinde yer alabilecek olan model eski olan 4 ileri otomatik şanzıman ve 1.4 litrelik benzinli motoru ile test konuğumuz oluyor.

Hyundai i20 1.4 OTM Go! Tasarım

Son nesli ile tasarım anlamında başarılı adımlar atan model “Go” versiyonunda daha çok farklı olmayı hedeflemiş. Bu farkındalığı oluşturmak için yan aynaların dış kapaklarını siyah olarak sunuyor. Gövde rengi dış kapı kolları da “Sense” donanımında olduğu gibi standart olarak geliyor. En büyük farklılık ise 15 inç büyüklüğündeki karartılmış jantlar oluyor. Bu sayede modelin sportif bir havaya büründüğünü söylemek mümkün. Arka bölümde ise jantlardakine benzer karartılmış stoplar göze çarpıyor. Bu detaylar sayesinde bu minik şehirde farklılık oluşturmaya çalışıyor. 3995 mm uzunluğa sahip olan i20, Opel Corsa’dan 4 mm ve VW Polo’dan ise 25 mm daha uzun. Renault Clio’dan ise 68 mm kısa. 295 litrelik bagaj hacmi de segmentine göre başarılı.

Hyundai i20 1.4 OTM Go! İç Mekan

Model içeride standart modellerle benzer bir iç mekan sunuyor. Tek farklılık olarak orta konsoldaki dokunmatik ekran... Bu ekran navigasyon ve benzeri özelliklere sahip. Hız anlamında başarılı olan sistem, dokunmatik hassasiyeti konusunda iyi değil. İçeride yol bilgisayarı konsolun en üst kısmında ve derine yerleştirilmiş. Bu ekranın kontrol kumandası yeri itibari ile kullanışsız. Ses sisteminin sol üst köşesine konumlandırılan kumanda makyajla çoktan direksiyon kumandaları arasında yerini almalıydı. Direksiyonun üzerinde görev yapan kumanda elemanlarının kullanımı ise gayet kolay. Gösterge panelinin okunabilirliği çok iyi. Model kapı içlerinde ve vites önünde sunduğu alanlar ile eşya gözü konusunda cömert olduğunu gösteriyor. Ön bölümde sunulan baş ve diz mesafesi yeterli ancak arkada 3 kişi yan yana omuz mesafesi konusunda sıkıntı yaşayabilirler.

Hyundai i20 1.4 OTM Go! Motor

Aracımızda 1.4 litre benzinli üniteye yer verilmiş. Bu motor 5.500 d/d’de 100 Hp, 2200 d/d’de 140 Nm tork değeri sağlıyor. 4 ileri ve eski olan otomatik şanzıman ile i20 0-100 Km/s hızlanmasını 12.9 saniyede tamamlarken maksimum 170 Km/s hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 6 litre olarak belirlenmiş. Alt devirleri sevmeyen bu motor şehir içi kullanımlarda stabil bir performans ve sürüş sunuyor. Eski otomatik şanzıman ise otomobilin performansını törpüleyen bir başka detay. Model ile sakin kullanımlarda 7.5 litre, performanslı kullanımlar da 9 litrelik değer elde ettik.

Hyundai i20 1.4 OTM Go! Konfor & Yol Tutuş

Modelde orta sertlikte süspansiyonlara yer verilmiş. Kalın yanaklı lastikler ile konforlu sayılacak bir sürüş size sunuluyor. Yüksek hızlarda yol, rüzgar ve motor sesi alan i20 içeride sunduğu orta yumuşaklıktaki koltuklar ile keyifli yolculuklar vaat ediyor. Araçta sunulmayan ESP, hissiz direksiyonla birlikte virajlara daha temkinli girmenizi tetikliyor.

Hyundai i20 1.4 OTM Go Yorum - Alper GÜLER

Küçük sınıfta tarz bence en son aranacak şey. Bu sınıfı genelde park problemi olan ve şehir içerisinde pratik sürüşler yapmak isteyen bireyler tercih ediyor. Tasarım alarak sunulan detaylar güzel ancak yeterli değil. Tüm bunlar ve içeride sunulan dokunmatik ekran sahibi olacağıma ESP’nin standart olduğu bir aracı hiç düşünmeden tercih ederdim. Ayrıca yakıt tüketimi konusunda da 1.4 litrelik motor çok sakin kullanırsanız ekonomik olabiliyor. Bu tüketim verilerinde şanzımanın eski olmasının rolü büyük. Kaldı ki otomatik şart değil ise rakiplerinde tasarım anlamında farklılık oluşturabileceğiniz ve turbo destekli motora sahip seçenekler mevcut. Otomatik şanzıman satın aldığınızda ise rakipleri daha ileri bir teknoloji sunduğu için i20’den biraz pahalı oluyor. Ancak onlarında standart sunduğu donanımlar, yol tutuşu ve kişiselleştirilebilen seçeneklerinin olduğunu unutmamak gerekir.













Hyundai i20 1.4 OTM Go! Teknik Özellik


Motor:1.4 Gamma  Mpi 
Motor Hacmi:1396 cc 
Silindir Adedi:4 
Maksimum Güç:100 Bg 5500 d/d 
Maksimum Tork: 137.3 Nm 4200 d/d 
Performans  
 0-100 km/s Hızlanma12,9 s
 Maksimum Hız:170 km/s
   
Frenler  
 Ön:Hava Kanallı Disk
 Arka:Disk
   
Yakıt Türü Benzin
Yakıt Tüketimi  
 Şehir İçi:8,1 lt
 Şehir Dışı:4,8 lt
 Karma:6 lt
 Test:7,5 lt
 CO2 Emisyonu140 gr/km
Boyutlar  
 Uzunluk:3995 mm
 Genişlik:1710 mm
 Yükseklik:1490 mm
 Dingil Mesafesi:2525 mm
 Bagaj Hacmi:295 lt
 Yakıt Depo Kapasitesi:45 lt
 Boş Ağırlık:1131 kg
 Lastik Boyutu:185/60 R15


Test - Mitsubishi i-Miev

Elektrikli otomobiller gelecek için şimdiden fazlasıyla bizi bilgilendiriyor. Yüksek sesli ve çevreye bol miktar CO2 salan modeller yerini sıfır emisyon ile dolaşan bu araçlara bırakacak. Bu satırı okuyanlar uzun bir süre bu durum hayal diye bakabilir. Çok da haksız değiller; ama pil teknolojilerinin gelişimi ile bu hayal olmaktan öteye geçecek. Mitsubishi i-Miev ise elektrikli araçlardan sadece birisi. Şirin yapısı ile dikkat çeken model, 100 Km mesafede sadece 3.6 liralık elektrik tüketiyor.

Mitsubishi i-Miev Tasarım

 Elektrikli otomobiller sürekli geleceği aktaracak şekilde tasarlanıyor. Mitsubishi i-Miev’de bu temayı hissettirecek bir tasarım ile karşımıza çıkıyor. A sütununa doğru uzanan farlar otomobile şirin bakışlar kazandırmış. Çoğunlukla kullanılan yuvarlak hatlar rüzgar sürtünme kat sayısını azaltarak otomobilin ekonomik bir şekilde ilerlemesini sağlıyor. 15 inç ölçüsündeki jantlar egzotik bir tasarıma sahip. Standart olan bu jantların dışında başka bir seçeneğiniz de yok. Modeli test aracımız gibi kırmızı beyaz renk kombinasyonuyla satın alabiliyorsunuz. Ek olarak 5 farklı renk seçeneği de kullanıcılara sunulmuş. A sütunu ile ön kapı arasındaki kelebek cam sağa ve sola dönüşlerde kör nokta problemini ortadan kaldırıyor. Ek olarak geniş camlar içeride ferah alan sağlıyor. Arka bölüme geldiğimizde çamurluk üzerinde yakıt deposunu andıran bir kapak göze çarpıyor. Bu kapaktan otomobilin her iki tarafında da bulunması ilk etapta şaşırtıcı olabilir. Sürüş yönüne doğru sol tarafta kalan kapaktan hızlı şarj olan model, sağ taraftan ise otomobilin standart priz ile şarj olmasını sağlıyor. Dikey şeklinde C sütununa konumlandırılan stoplar şeffaf bir yapıya sahip. Mitsubishi i-Miev, 3475 mm uzunluğa, 1475 mm genişliğe, 1610 mm yüksekliğe ve 2550 mm aks mesafesine sahip.

Mitsubishi i-Miev İç Mekan

 İç mekan çok sade ve bolca sert malzeme ile kaplanmış. Deri direksiyon ve vites topuzu ile kalite algısı yükseltilmeye çalışılan bu bölüm sert malzemelerin gölgesinde kalmış. Siyah ve kül rengi ile kombine edilmiş ön konsol ile iç mekan farklı kılınmaya çalışılmış. 3 ekrandan oluşmuş gösterge panelinde sol tarafta pil durumunuz, ortada vites konumunuz ve sağ tarafta da kalan menziliniz hakkında bilgiler yer alıyor. Ön konsolun orta bölümünde müzik sistemi bulunuyor. Müzik sistemi derken gömülü sistemler aklına gelmesin. Araçta çok yıllar öncesinde kullanılan demonte edilebilir bir sistem bulunuyor. Eşya gözü konusunda müzik sistemi altında ve kapı kenarlarında bölümler sunulmuş ancak bunlar sınırlı. Müzik sisteminin altında da klima kumandaları dikey bir şekilde konumlandırılmış. Kumandaların büyük olması kullanımı kolaylaştırmış. Önde ve arkada oturan misafirler baş mesafesi konusunda sıkıntı yaşamazken arka bölüm diz mesafesi konusunda sıkıntılı. Modeli standart priz ile şarj etmek isterseniz direksiyonun altındaki tuşu çekerek bu bölümü açabilirsiniz. Ancak hızlı şarj kullanacaksanız koltuğun kenarındaki tuşu kullanmanız gerekecek. Aracın kaput bölümünü açmak isterseniz ön yolcu koltuğunun kapı menteşesi hizasındaki tuş ile bu işlemi gerçekleştirebiliyorsunuz. Modelde 50-50 katlanabilen koltuklar sayesinde bagaj hacmi 1050 litreye kadar çıkarken, aracın 4 kişilik oturuş pozisyonunda sunduğu bagaj alanı ise 256 litre.

Mitsubishi i-Miev Motor

 Modelde son derece sessiz elektrikli bir motor bulunuyor. 49 Kw gücünde olan bu motor şanzıman oranı olmamasından dolayı 196 Nm tork değerini her an sizin kullanımınıza sunuyor. Bu değerler ile 0-100 Km/s hızlanmasını 15.9 saniyede tamamlarken maksimum 130 Km/s hız değerine sahip. Lityum-iyon pil 330 volt gerilime ve 16 kWh pil enerjisine sahip. 88 hücreli bu pil tam dolu şarj ile fabrika verilerine göre 160 Km menzil sunuyor. Bu değer sürüş karakterinize, hava sıcaklığına ve şarj edilen akım değerine göre değişim gösteriyor. Biz testimiz sırasında bu değeri 150 Km seviyesine taşıdık. Model fren gücü geri kazanım sistemiyle de avantaj sağlıyor. Bu sistem sayesinde gazdan ayağınızı çektiğinizde hızınıza göre enerji geri kazanım sistemi devreye giriyor ve akü şarj oluyor. Bunun dışında frene bastığınızda da bu enerji pilinize geri kazandırılıyor. Şanzımanın kademeleri yok ancak sürüş modları mevcut. D,B ve C diye sıralanan bu modlardan D şehir içi kullanımlarda standart fren geri dönüşümlü gücü size sunarken, B pozisyonunda ise yokuş aşağı durumlarda maksimum seviyede fren geri dönüşümü sağlıyor. C konumunda ise şehirlerarası yollarda daha konforlu sürüşler yapılabiliyor.

Mitsubishi i-Miev Konfor & Yol Tutuş

 Model önde MacPherson kule ve sarmal yay, arkada ise bağlı süspansiyonların en gelişmiş örneklerinden birisi olan üçlü Dion sistemine yer verilmiş. Sert karakterli bu süspansiyonlar 15 inç büyüklüğündeki lastiklerle şehir içinde konforlu bir sürüş ne yazık ki sunamıyor. Yol ve rüzgar sesini içeriye alan model sert koltuklarıyla da konfor konusunda yüz güldürmüyor. Sert koltuklar uzun yolculuklarda yorulmayı geciktirse de yan desteklerinin olmayışıyla da moral bozuyor.

Mitsubishi i-Miev Güvenlik


 Mitsubishi i-Miev katıldığı çarpışma testlerinden 4 yıldız ile ayrıldı. Çarpışam esnasında kabini sağlam kalan model sürücünün göğüs kafesi baldırları ve ayaklarına sınırlı koruma sağlarken, yolcunun ise göğüs kafesine yeterli baldırlarına ise sınırlı koruma sağladı. Yandan araç çarpmalarında göğüs kafesine yeterli koruma sağlayan model, sabit bariyer çarpmalarında ise göğüs kafesine kötü bir koruma sağlamış. Arkadan çarpmalarda da boyun bölgesine maksimum koruma sağlayan model çarpışma testinden 4 yıldız ile ayrıldı.

Mitsubishi i-Miev Yorum - Alper GÜLER
Elektrikli otomobilleri artık sıklıkla trafikte görüyoruz. Aklımızdaki menzil sıkıntısını yenemesek de özellikle şehir içerisinde bu otomobiller oldukça pratik oluyor. Mitsubishi i-Miev’de ufak boyutlarıyla pratikliğini, tasarımıyla da sevimliliğini öne sürüyor. Boyut konusunda o kadar avantajlı ki bir çok otomobilin girmediği yere itina ile giriyor. Sis farlarının altında gündüz aydınlatmaları mevcut. Xenon farlar ise otomobile farklı bir hava katmış ancak opsiyonel olarak sunuluyor. Modelin kırmızı ve beyaz kombinasyonlu dış rengi oldukça başarılı. Bu seçenek ile Türkiye’de ki kullanıcılara direk hitap ettiğini düşünüyorum. İç mekana geçtiğimizde ise teknoloji konusunda zayıf olan bir iç mekan sizleri karşılıyor. Teyp ise nostaljik! Evet sistemin çalışma performansı başarılı ama “Bu devirde kafalı teyp mi kaldı?” dedirtiyor insana. Gösterge paneli oldukça sade ve okunaklı. Eşya gözü konusunda da vites önünde hiçbir alan yer almazken teyp altında ufak bir alan sunulmuş. Modelin direksiyonuna geçtiğinizde marşa basıyorsunuz. Ancak ses yok! Gaz pedalına basarak yavaşça ilerliyorsunuz. Kapalı otoparktaysanız sadece elektrikli motorun ilginç seslerini duyabilirsiniz. Otomatik şanzıman olarak ise D,B ve C konumları sunulmuş. B konumunda model özellikle yokuş aşağı inişlerde maksimum fren geri dönüşümünü sağlayarak pilinizi doldurmanızı sağlıyor. Bunu ortadaki gösterge tablosundan takip ediyorsunuz. Gaza basmadığınız anda ibre Charge ile Eco modu arasında kalıyor. İlerlemeye başladığınızda bu ibre Eco ile Power bölgeleri arasında gaz tepkinize göre yön değiştiriyor. Maksimum menzil sağlamanız için yeşille belirtilmiş Eco alanında otomobiliniz kullanmanız gerekiyor. Sürüş esnasında öndeki araç ile mesafenizi ayarlarsanız neredeyse hiç fren yapmadan enerji geri kazanın sistemiyle hem pil şarj edebilir hem de otomobilinizi durdurabilirsiniz. İlk etapta bu biraz zor olsa da kullanmaya alıştığınızda sorun ortadan kalkıyor. Gelelim fiyata… Model 35 Bin Euro’luk satış fiyatına sahip. aracın pahalı olma sebeplerinden biri pili satın alıyor olmanız. Bu pil 100 Bin km dayanır mı soruları akıllara gelebilir ancak test aracımızın 20 Bin km’yi devirdiğini belirtmeliyiz. Test boyunca 150 Km menzil seviyesine ulaştığımızı da düşünürsek pilin sağlamlığı konusunda sıkıntı görünmüyor. Pil değişimi gerektiğinde ise marka sizden 12 Bin Euro talep ediyor. Kısacası fikir çok iyi ama maliyetler bu kadar olmamalı.