Haberler

19 Kasım 2014 Çarşamba

Test - BMW 320i ED Modern Line

Altıncı jenerasyonuyla özellikle genç kullanıcıların ilgisini çeken BMW 3 Serisi uzun yıllar iddialı bir model oldu. Marka bu başarılı serinin daha ulaşılabilir hale gelmesi için 1.6 litrelik benzinli motoru sunmaya başladı. İlk zamanlar yadırganan ve “performans problemi oluşturur mu?” gibi soruları akla getiren bu ünite 170 hp güç değerine sahip.

BMW 320i ED Modern Line Tasarım
Son jenerasyon 5 serisi ile benzerlik taşıyan model ‘Angel Eye’ farlarıyla dikkat çekiyor. Bu farlar özellikle gece sürüşlerinde etkileyici bir görsel oluşturuyor. Uzun motor kaputu, böbrek ızgara, BMW karakteristiğinin en büyük göstergeleri. Kaput üzerindeki hatlar ve incelen far yapısı ona agresif bakışlar kazandırmış. Yan bölümde önden arkaya doğru uzanan keskin hatlar kapı kollarıyla bütünleşerek tek parça gibi görünüyor. 5 kollu jant grubu oldukça sportif ancak test aracımızdaki gibi 16 inç jantlarla size sportif görünüşten çok konforlu bir sürüş vaat ediyor.  Model, 4624 mm uzunluğa, 1811 mm genişliğe, 1429 mm yüksekliğe ve 2810 mm aks mesafesine sahip.  Rakibi Mercedes-Benz C180’e göre 62 mm daha kısa, 1 mm daha geniş, 13 mm daha alçak olan model; 30 mm daha dar aks mesafesine sahip.

BMW 320i ED Modern Line İç Mekan
BMW 320i ED iç mekânda ailesindeki otomobilleriyle benzer bir iç mekân sunuyor. Ön konsol bunun bizzat göstergesi. Seçtiğiniz donanım seviyesine göre değişim gösteren iç mekân, malzeme kalitesi konusunda başarılı. Açık renkli döşemeler içeriye ferahlık katmış. Ön konsoldaki kahve renk tonlu sert plastik detaylar şıklık çıtasını yükseltmiş. Direksiyon üzerindeki kumandalar ve orta konsoldaki ekranı kontrol eden joystick ergonomi anlamında modele artı katıyor. Hemen bu kumanda yanında sürüş modlarını kontrol eden buton yer alıyor. Bu sayede EcoPro ve Sport arasında değişen sürüş karakterlerini kullanabilme imkânı size sunuluyor. Standart müzik sistemine yer verilen aracın ses kalitesi konusunda başarılı. Sistem Bluetooth üzerinden veya USB aracılığı ile müzik çalabiliyor. Önde sunulan baş ve diz mesafesi başarılı. Ancak arka bölümde ortada oturacak olan birey yüksek şaft tüneli sebebiyle sıkıntı yaşayabilir. BMW 320i ED, bagajda 480 litrelik bir alana yer vermiş. Bu alan en dişli rakibi Mercedes-Benz C Serisi’yle aynı.

BMW 320i ED Modern Line Motor
Modelde 1.6 litrelik turbo beslemeli bir motora yer verilmiş. Bu motor 4800 d/d’de 170 Bg güç, 1500 d/d’de 250 Nm tork değeri sağlıyor. 1485 Kg ağırlığındaki modele 7,6 saniyelik hızlanma değeri sağlayan motor ile aracın maksimum hızı 230 Km/s. Modelin karma tüketim değeri ise 5.4 litre olarak kayıtlara geçmiş. Modelde sürüş modlarına yer verilmiş. 1.6 litrelik ünite Eco Pro, Comfort ve Sport modlara sahip. Sport Plus modu burada yer almıyor. BMW 320i ED, Eco Pro modunda maksimum ekonomi sunarken Sport modunda performansının zirvesine çıkıyor.  Model ile sakin kullanımlarda 7.9 litrelik performanslı kullanımlarda ise 11.4 litrelik tüketim değeri elde ettik. Hacim küçülse dahi tüketim değerlerinin aşağı indirilememesi ekonomi konusunda kafada soru işareti bırakıyor.

BMW 320i ED Modern Line Konfor & Yol Tutuş
Modelde orta sertlikte süspansiyona yer verilmiş. Kalın yanaklı lastikler ile kombine olan bu yapı sürüş konusunda maksimum konfor vadediyor. Model yalıtım konusunda da motor, yol ve rüzgâr sesini iç mekâna yansıtmıyor. Kumaş ve deri karışımı koltuklar uzun yolculuklarda bile sizi yormuyor. Ancak yan destekleri yetersiz olan koltuklar sportif sürüşlerde can sıkabiliyor. ESP yol tutuş konusunda en büyük yardımcınız. Kapalı alanlarda eğlenmek isterseniz model size bunu tamamen kapatma opsiyonu da sunmuş. ESP’yi kapatsanız dahi model ile dengeli viraj almak oldukça kolay. Buna arkadan itişin ve hisli direksiyonun katkısı büyük.

BMW 320i ED Modern Line Güvenlik

BMW’nin yeni nesil 3 serisi EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldızla ayrılmayı başardı. Mankenlerin vücudu mükemmel şekilde korundu. BMW, benzer korumayı değişik oturma pozisyonları ve farklı boydaki mankenlerde de tekrarladı. Yan bariyer çarpışma testinde 3 serisi, içerisindekilerin vücudunun tamamını mükemmel korudu ve maksimum puanları aldı. Tekrarlı yan direk çarpışma testinde ise mankenin göğüs bölgesinde yeterli kafa ve karnının alt kısmında ise mükemmel koruma sağladığı tespit edildi. 3 serisini koltukları arkadan çarpışmalarda etkili olan kamçı etkisine karşı mankenin boyun bölgesini mükemmel şekilde korudu.

BMW 320i ED Modern Line Yorum - Alper GÜLER
Motor küçültme trendi markaların stratejilerini değiştiriyor. 5 serisinde bile kullanılmaya başlayan 170 Bg gücündeki ünite 3 serisinde de başarılı işler çıkarıyor. Tüketim değerleri kimi için makul gelmeyebilir. Özellikle benzinlin 5 TL’yi çoktan geçtiği şu günlerde özellikle sorun kaynağı olabilir. Fakat aracın hızlanma değerleri ve performansı sarfiyatı az da olsa unutturur nitelikte. BMW modellerindeki en beğendiğim özellik ise çift kademeli ESP. Özellikle kapalı alanlarda ESP’nin tamamen kapatılması eğlenceli dakikaları size sağlıyor. Virajlarda sorun yaşamanız neredeyse imkânsız. Burada arkadan itiş avantajı ve hisli direksiyon öne çıkıyor. BMW 320i ED’yi bu paket ile tercih ederseniz 134 Bin TL’yi biraz geçkin satış bedelini ödemeniz gerekecek. Hatta satış temsilcilerinden daha cazip fiyatlarda alınabilir. En dişli rakibi Mercedes-Benz C180’nin fiyatı ise 148 Bin TL civarında. Aradaki fiyat farkından, kapatılabilen ESP ve sportif yapıdan dolayı BMW daha cazip görünüyor. Ancak rakibinin her versiyonda standart sunduğu ayarlanabilir süspansiyon sistemi ve çekici tasarımı göz ardı edilemez. BMW’deki 8 ileri şanzıman rakibinin şanzımanından daha fazlasını sunuyor. Modellerin kendine göre sunduğu birçok etkileyici avantajı mevcut. Seçim fazlasıyla zor olacak. Ben burada kararımı BMW’den yana kullanıyorum. Rakibinden daha iyi yol tutuşu, ESP’nin kapatılabilmesiyle sunulan eğlence, daha güçlü motor ve hızlı şanzıman kararımı BMW yapan detaylardan.











BMW 320i ED Modern Line Teknik Özellik

  
Motor:1.6 
Motor Hacmi:1598 cc 
Silindir Adedi:4 
Maksimum Güç:170 Bg 4800 d/d 
Maksimum Tork: 250 Nm 1500 d/d 
Performans  
 0-100 km/s Hızlanma7,6 s
 Maksimum Hız:230 km/s
   
Frenler  
 Ön:Hava Kanallı Disk
 Arka:Disk
   
Yakıt Türü Benzin
Yakıt Tüketimi  
 Şehir İçi:7,3 lt
 Şehir Dışı:4,4 lt
 Karma:5,4 lt
 Test:7,9 lt
 CO2 Emisyonu127gr/km
Boyutlar  
 Uzunluk:4624 mm
 Genişlik:1811 mm
 Yükseklik:1429 mm
 Dingil Mesafesi:2810 mm
 Bagaj Hacmi:480 lt
 Yakıt Depo Kapasitesi:60 lt
 Boş Ağırlık:1485 kg
 Lastik Boyutu:205/60 R 16

Test - Mercedes-Benz B180 CDI Elite

MPV sınıfı ailelerin olmazsa olmaz otomobilleri arasında yer almaya başladı. 2005 yılından beri bu segmentin oyuncusu olan B Serisi, 2011 yılında ikinci nesline kavuştu. Mercedes-Benz B Serisi’nde dizel motor seçeneği olarak 2.0 litre hacminde 109 Hp’lik motor sunuluyordu. Hem güçsüz hem de Türkiye’deki vergiler ile bu motor cep yakıyordu. Markanın Renault ile yaptığı anlaşmadan sonra bu seçeneklerin arasına 1.5 litre hacimli ünitede katıldı. İlk olarak A serisinde kullanılan bu motor başarılı performansı ve ekonomik yapısıyla göz dolduruyordu. Acaba bu ünite geniş ailelerinde gönlünde taht kurabilecek mi?

Mercedes-Benz B180 CDI Elite Tasarım
Model tasarım anlamında ailedeki diğer modeller kadar iddialı değil. Genel olarak oval hatlar ile tasarım akıcı kılınmış. Ön panjurun kromajlı yapısı bu bölümü şık kılarken ızgaranın ortasındaki büyük marka logosu siyah bir zemin üzerinde sunulmuş. LED far teknolojisi ise buradaki en kışkırtıcı ayrıntılardan. Yan bölümde katlanan ve otomatik kararan aynalar göze çarpıyor. Çok kollu jant grubu ve krom detaylar bölümün şıklık çıtasını yükseltmiş. Arka bölümde yanlara uzatılmış stoplar göze çarpıyor. Bagaj kapağı üzerine uzatılmış ve yükleme alanını engellemeyen detay işlevselliği arttırmış. Logo altındaki krom detay dışında bu bölüm oldukça sade tutulmuş. Selefinden yaklaşık 9 cm daha uzun hale gelen B serisi, 4359 mm’lik uzunluğu ile 5 kişiye yetecek yaşam alanı sunabiliyor. 486 litrelik bagaj hacmi de gayet yeterli.

Mercedes-Benz B180 CDI Elite İç Mekan
Model içeride ailedeki kardeşleriyle benzer tasarıma sahip. Kokpit A serisiyle birebir benzer dememiz yersiz olmaz. Havalandırma ve direksiyon üzerindeki krom detaylar göz alıcı. Gösterge paneli okunaklı ve oldukça sade. Vites kolunun direksiyon arkasında konumlandırılması orta konsolda bolca eşya gözü olmasını sağlamış. Klima ve müzik sisteminin kullanımı oldukça basit. İki sistemin de performansı beğenimizi kazandı. Ön panelin üst kısmında yer alan ekran hala sonradan eklenmiş hissini kişide hissettiriyor. Ekranın orta konsoldan kontrol edilebilmesi oldukça pratik ancak geri park kamerası özellikli bu ekran müzik sistemi kapalıyken devreye ne yazık ki girmiyor. Önde ve arkada sunulan alan yeterli. Arkaya doğru alçalan tavan çizgisine rağmen bu bölümdeki baş mesafesinin başarılı olduğunu söylemeliyiz.

Mercedes-Benz B180 CDI Elite Motor
Mercedes-Benz B Serisi’nde, Renault’dan alınan 1.5 litre dCi üniteye yer veriliyor. 1461 cc olan turbo, dizel motor 4000 d/d’de 109 PS güç, 1750 ile 2500 d/d aralığında 260 Nm tork değeri üretiyor. Bu güç değerleri ile 0-100 Km/s hızlanmasını 11.9 saniyede tamamlarken maksimum 190 Km/s hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 4.9 litre olarak belirtilmiş. 7 ileri 7G-DCT şanzıman ile kombine edilen bu ünite ile sakin kullanımlarda 5,8 litre, performanslı kullanımlarda ise 7.4 litrelik değer elde ettik.

Mercedes-Benz B180 CDI Elite Konfor & Yol Tutuş
Mercedes B Serisi’nin yol tutuş konusunda üstün olabilmesi için süspansiyonları sert olarak tasarlanmış. Bu durum asfalttaki irili ufaklı birçok çukuru size hissettiriyor. Rüzgâr ve yol sesini kabin içine yansıtmayan model, motor sesi konusunda da başarılı. Vücudu iyi saran koltuklar sert yapısıyla uzun yolculuklarda yorulmayı geciktiriyor. Arka koltuktaki yolculara sunulan havalandırma ızgarası da bir diğer konfor detayı oluyor.

Mercedes-Benz B180 CDI Elite Güvenlik

Mercedes Benz’in yenilediği B serisi girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldızla ayrıldı. Teste giren aracın önden çarpışmada yolcu kabini sağlam kaldı. Sürücü ve yolcunun vücutlarında iyi koruma sağlandığı görüldü. Mercedes Benz benzer korumayı farklı boydaki mankenlerle ve değişik oturma pozisyonlarında da gösterdi. B serisi maksimum puanları yan bariyer çarpışma testinde aldı. Mankenler mükemmel korundu. Yan direk çarpışma testinde vücudun geneli iyi korunurken mankenin göğüs bölgesinde ortalamanın üzerinde koruma sağlandığı tespit edildi. Arkadan çarpışmalarda oluşan kamçı etkisine karşı B serisinin ön koltukları mükemmel bir koruma sağladı.

Mercedes-Benz B180 CDI Elite Yorum - Alper GÜLER
Model tasarım olarak değil ama işlevsel ve kalite anlamında oldukça önde. Marka imajını zaten burada belirtmiyorum bile. Keza Mercedes-Benz modellerinin sadece adının yettiğine inanan insanlara çevremizde sıkça rastlıyoruz. Mercede-Benz B Serisi birçok konuda başarılı. Hele ki Renault’dan aldığı motor ile başarısını katlayacak. İçeride süspansiyonlar sizi sesli çalışmasıyla rahatsız edebilir. Ayrıca orta konsoldaki ekranın hala müzik sistemi kapalıyken geri park kamerası olarak hizmet verememesi otomobilin diğer bir eksi yönü. 7 ileri otomatik şanzıman, klasik otomatik seçeneklere göre yavaş kalsa da, otomatikleştirilmiş rakiplerine göre çok daha iyi bir durumda. Modelin fiyatı ise 110 bin TL seviyesini geçiyor. Bu paraya Mercedes B Serisi alıp kalitelin ve prestiji mi, yoksa daha uygun fiyata konforlu bir MPV sahibi olmak mı? Karar sizin…












Mercedes-Benz B180 CDI Elite Teknik Özellik


Motor:1.5 CDI 
Motor Hacmi:1461 cc 
Silindir Adedi:4 
Maksimum Güç:109 Bg 4000 d/d 
Maksimum Tork: 260 Nm 1750-2500 d/d 
Performans  
 0-100 km/s Hızlanma11,9 s
 Maksimum Hız:190 km/s
   
Frenler  
 Ön:Hava Kanallı Disk
 Arka:Disk
   
Yakıt Türü Dizel
Yakıt Tüketimi  
 Şehir İçi:4,9 lt
 Şehir Dışı:3,7 lt
 Karma:4,1 lt
 Test:5,8 lt
 CO2 Emisyonu119gr/km
Boyutlar  
 Uzunluk:4359 mm
 Genişlik:1552 mm
 Yükseklik:1557 mm
 Dingil Mesafesi:2699 mm
 Bagaj Hacmi:488 lt
 Yakıt Depo Kapasitesi:50 lt
 Boş Ağırlık:1435 kg
 Lastik Boyutu:205/55 R 16

Test - Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium

Tasarımlarıyla dikkat çeken Subaru modelleri aynı başarıyı satış rakamlarında ne yazık ki Türkiye piyasasında gösteremiyor. Bu nedenle sınırlı alıcı kitlesine sahip olan Subaru, Japon sürüş karakterini en iyi yansıtan otomobiller arasında. Forester ve Outback gibi modeller Türkiye pazarında vergilendirme sistemi ve yakıt giderleri gibi kriterlerden dolayı hak ettiği değeri görmediği için marka Subaru XV’yi üretme ihtiyacı hissetti. 1.6 litre üniteyle vergi avantajı yakalamak isteyen marka atmosferik bir üniteyi kullanıyor. Boxer tarzı motora yer verilen model 3 farklı donanım ile satın alınabiliyor.

Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  Tasarım
Keskin hatlara sahip model geriye doğru uzatılmış farlarıyla Japon tasarım ruhunu sergiliyor. Izgaraya doğru incelen farlar agresif bakışların destekleyicisi. Geniş ızgara, krom detaylarla oldukça hoş. Ön tamponun altında ve çamurluk kenarlarında bulunan gövdeden farklı detaylar otomobilin arazi karakterini vurgulamış. Ayrıca bu ayrıntıların karbon fiber görüntüye sahip olması dikkat çekici. Yan bölümde de keskin hatlar göze çarpıyor. Şişirilmiş çamurluklar heybetli bir görünüm kazandırmış. Çift renkli 17 inç jantlar ise sportif duruşun destekçisi. Arka bölümde ise yine yan bölüme uzatılmış stop grubu görüyoruz. Tasarım olarak ön farlara göre daha toplu olan stoplar sade bir görünüme sahip. Büyük arka tampon alt bölümdeki difizör ile sportif bir duruş kazanmış. Ayrıca F1 yarış aracı tipi arka sis farı dikkat çekici. Subaru XV, 4450 mm uzunluğa, 1780 mm genişliğe, 1615 mm yüksekliğe ve 2635 mm aks mesafesine sahip. Bu değerler ile rakibi Nissan Qashqai’den daha büyük ölçülere sahip. Subaru XV’nin sunduğu 380 litrelik bagaj hacmi ise rakibinden 50 litre daha az.
  
Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  İç Mekan
Japon otomobillerinde alışık olduğumuz sert malzemeli bir iç mekân bizleri karşılıyor. 3 kollu deri direksiyon sportif görünüyor. Direksiyon üzerindeki kumandalar kullanışlı. Okunaklı gösterge paneli iç mekânın diğer artılarından. Orta konsolun üst bölümünde küçük bir ekran göze çarpıyor. Buradan araç ile ilgili tüketim değeri, sürekli dört çeker sistemi ve benzeri bilgiler görülebiliyor. Vites “R” konumunda bu ekran geri park kamerası olarak kullanılabiliyor. Özellikle yağmurlu sürüşlerde kamera hızlı kirlenerek kullanılmaz hale gelebiliyor. Hemen altında ise dokunmatik özellikli bir ekran yer alıyor. Parrot marka ekran otomobile büyük artılar katmış. Türkcell ile yapılan bir anlaşma ile Akıllı otomobilim yazılımı yüklenen bu ekrandan anlık trafik bilgisi, en yakın eczane ve otopark gibi bilgiler alınabiliyor. Tablet mantığında çalışan bu ekran facebook, twitter ve benzeri birçok uygulamaya da sahip. Turkcel’den alacağınız Vınn modem sayesinde internete bağlanan bu sistem oldukça mantıklı ancak bu modemin uzun bir kablo ile torpido da yer alması hoş bir görüntü değil.  Eşya gözü konusunda vites önünde ve kapı içlerinde bolca alan mevcut. Önde ve arka sunulan alan ise yeterli.

Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  Motor
Modelde markanın ün kazanmış Boxer tipi motoru kullanılmış. 1.6 litre hacimli atmosferik, benzinli motor 6000 d/d’de 114 PS güç ve 4000 d/d’de 150 Nm tork değeri sağlıyor. CVT şanzıman ve atmosferik ünitenin birleşmesi modele 13.8 saniyelik 0-100 hızlanma ve 175 Km/s maksimum hız değeri sunmuş. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 6.3 litre olarak açıklanıyor. Atmosferik ünite alt devirleri hiç sevmiyor. Güç için üst devirlere çıkma ihtiyacı hissettiren ünite CVT şanzıman ile verimsiz bir performans sergiliyor. Yakıt tüketimi konusunda ise performanslı kullanımlarda 9.4 litre ortalamaya imza atan bu ünite sakin kullanımlarda 7.5 litre gibi makul değerlere çekilebiliyor.

Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  Konfor & Yol Tutuş
Modelde simetrik dört çeker sistemine yer verilmiş. 1972 yılından beri geliştirilen bu sistem değişken yol koşullarında bile maksimum tutunma sağlıyor. Orta konsoldaki ekrandan da takip edilen bu sistem gücünü tek lastiğe kadar aktarabiliyor. Ek olarak anlık yüzey değişimlerine rağmen maksimum performans sunan sistem size etkileyici bir denge vaat ediyor. Otomobil, virajlarda zorlandığında simetrik AWD sistemi sayesinde ESP’ye fazla ihtiyaç duyulmuyor. Orta sertlikteki süspansiyonlar konfor konusunda  eli boş değil. Zorlu arazi koşullarında bile maksimum konforu size sağlıyor. Yol ve rüzgâr sesini kabin içine yansıtan model CVT şanzımanın çalışma sesini de hissettiriyor.

Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  Güvenlik

Subaru XV çarpışma testlerinden 5 yıldız ile ayrıldı. Çarpışma anında kabini sağlam kalan model sürücünün iki baldır, kaval kemiği ve ayakları dışında tüm uzuvlarına maksimum koruma sağlarken yolcunun ise iki baldır ve sol kaval kemiği dışında tüm uzuvlarına maksimum koruma sağlamıştır. Yandan otomobil ile çarpmalarda tüm vücuda maksimum koruma sağlayan model, sabit bariyer çarpmalarında ise göğüs kafesine zayıf koruma sağlamış. Arkadan çarpmalarda ise boyun bölgesine maksimum koruma sağlayan Subaru XV çarpışma testlerinden 5 yıldızı kaptı.

Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium Yorum - Alper GÜLER
Subaru özellikle Türkiye pazarında sunduğu motorlar ve vergilendirme sistemi gereği hak ettiği yeri ne yazık ki bulamıyor. Tasarım oldukça güzel. Test aracımızdaki renk veya turuncu rengi tercih ederseniz trafikte fark yaratmanız içten bile değil. Bagaj hacmi konusunda rakiplerinden geri kalan model iç hacim konusunda ise sıkıntı yaşatmıyor. Gelelim Türkcell ile yapılan ortak anlaşmaya. Parrot marka ekranın orta konsola şık bir şekilde konumlandırılmış olması başarılı. Ekranın size sunduğu avantajlar ise göz dolduruyor. Özellikle en yakın park alanı ve trafik bilgisinin birebir size aktarılmış olması oldukça etkileyici. Ekranın internete bağlı olması onun bir başka artı özelliği. Ancak Vınn modemin uzun bir kablo ile torpido gözünde konumlandırılması yerine sistem üzerine entegre edilmiş olsaydı onu daha etkileyici olurdu. 1.6 litrelik boxer motor ise atmosferik olmasından dolayı sürüş sırasında keyif vermiyor. Alt devirlerde özellikle sürücüye üzen motor üst devirlerde de CVT şanzıman sebebi ile gücü törpüleniyor. Şanzımanın manuel kullanım modu bulunmuyor. Sadece “L” modunda üst devirlerde kalan motor maksimum performansı sunmak için elinden geleni yapmaya çalışıyor. Şanzımanın en azından kulakçıklarla kontrol edilebilmesini beklerdim. Simetrik dört çeker sistemi ise oldukça başarılı. Gerek hafif arazide gerekse değişken zeminlerde size maksimum tutunma sağlıyor. Günümüzde şirketler özellikle motor konusunda ciddi evlilikler yapıyor. Subaru’nun buna benzer bir birlikteliği markanın satış rakamlarını önemli ölçüde etkileyeceğini düşünüyorum.











Subaru XV 1.6 AWD CVT Premium  Teknik Özellik


Motor:1.6 i boxer 
Motor Hacmi:1598 cc 
Silindir Adedi:4 
Maksimum Güç:114 Bg 6000 d/d 
Maksimum Tork: 150 Nm 4000 d/d 
Performans  
 0-100 km/s Hızlanma13,8 s
 Maksimum Hız:175 km/s
   
Frenler  
 Ön:Hava Kanallı Disk
 Arka:Disk
   
Yakıt Türü Benzin
Yakıt Tüketimi  
 Şehir İçi:7,9 lt
 Şehir Dışı:5,5 lt
 Karma:6,3 lt
 Test:7,5 lt
 CO2 Emisyonu146 gr/km
Boyutlar  
 Uzunluk:4450 mm
 Genişlik:1780 mm
 Yükseklik:1615 mm
 Dingil Mesafesi:2635 mm
 Bagaj Hacmi:380 lt
 Yakıt Depo Kapasitesi:60 lt
 Boş Ağırlık:1405 kg
 Lastik Boyutu:225/55-R17

Test - Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI

1976 yılında sınırlı üretim kararıyla ortaya çıkan Golf GTI aslında bir efsanenin de başlamasına vesile oldu. GTI simgesi o otomobilin daha ateşli ve daha dinamik olduğunu ifade ediyordu. Model kısa sürede popüler olarak bu akımın kardeşi Polo’ya ve diğer markalara da geçmesini sağladı. 7 nesildir üretimde olan model son görünümü ile test konuğumuz.

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Tasarım
Golf GTI’ın tasarımında standart versiyondan bariz farklılıklar bulunmuyor. Farklılaştırılan tampon tasarımı onu standart modelden ayırıyor. Tampon yanlarındaki üçlü keskin hatlar dikey konumlandırılmış sis farlarını bölümlere ayırmış. Daha dinamik bir görüntü sunan bu durum ön ızgaradaki GTI logolarıyla desteklenmiş. Izgara altındaki kırmızı çizgi de onu standart modelden ayıran diğer detaylardan. Yan bölümde göze çarpan 18 inç büyüklüğündeki Austin jantlar  standart olarak sunuluyor. Bu jantların ardındaki kırmızı kaliperler de otomobili çekici kılıyor. Ön çamurlukta yer alan GTI logoları kırmızı font üzerine yazılarak dinamizm ruhunu hissetmemizi sağlamış. Ancak bizim gibi aracınızın rengi kırmızı ise bu logolar gölgede kalabiliyor.  Bu rengi beğenmezseniz model size 8 opsiyonel 2 tanede standart olmak üzere 10 adet renk seçeneği de sunuyor.  Arka bölüme gelindiğinde koyulaştırılmış LED destekli stoplar göze çarpıyor. Ayrıca spoyler, difizör ve çift çıkışlı egzoz sistemi onu arkadan daha sportif gösteriyor. VW Golf GTI, 4268 mm uzunluğa, 1790 mm genişliğe, 1442 mm yükseliğe ve 2631 mm aks mesafesine sahip. Standart modelden 13 mm daha uzun olan Golf GTI, 9 mm daha dar, 10 mm daha alçak ve 6 mm daha kısa aks mesafesine sahip. 

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI İç Mekan
Golf GTI spor koltuklarıyla dikkat çekiyor. Uzun yan destekleri otomobil ile virajlarda eğlenirken sizi koltuğa kenetlemek için tasarlanmış. Kırmızı dikişli detaylar da onun ateşli bir hatchback olduğunu hatırlatıyor. Altı düz ve GTI logolu direksiyon hem efsaneyi hem de sportifliği niteliyor. Gösterge panelleri standart model ile aynı. Burada GTI efsanesine yakışır bir panel beklerdik. Orta konsoldaki dokunmatik ekran son derece işlevsel. Sürüş modları, tüketim değerleri ve benzeri birçok bilgiye buradan erişmek mümkün. Buradaki bilgilere gösterge panelinin ortasındaki ekrandan da erişilebiliyor. Model eşya gözü konusunda da oldukça cömert. Kapı iç ceplerinde, orta konsolda ve bunlara ek olarak koltuk altlarındaki çekmeceler fazlasıyla size yetiyor. Paralel uzanan tavan yapısı sayesinde baş mesafesi konusunda sıkıntı yaşamayan misafirlerin yaşam alanının da yeterli olduğunu belirtelim. Model standart versiyon ile aynı olan 380 litrelik bagaj hacmine sahip. Bu alan koltuklar yatırıldığında 1270 litreye kadar çıkarılabiliyor.

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Motor
Golf GTI’da 2.0 litre turbo beslemeli TSI motor bulunuyor. EA888 kodlu bu motor 4500 ila 6200 d/d arasında 220 PS güç üretiyor. 1500 ila 4400 d/d arasında ise 350 Nm tork değerine sahip. Bu değerler ile 0-100 Km/s hızlanmasını 6.5 saniye gibi başarılı bir sürede tamamlayan aracın maksimum hızı 244 Km/s. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 6.4 litre olarak belirlenmiş. Motor Euro 6 emisyon normlarını şimdiden yakalıyor. 6 ileri DSG şanzıman direksiyon üzerindeki kulakçıklardan ve vites kolu üzerinden de kontrol edilebiliyor. Yüksek tork alt devirlerde de sizinle birlikte oluyor. Modelde dikkat çeken bir diğer ayrıntı ise sunulan 5 farklı sürüş modu. “Comfort”, “Normal”, “Sport”, “Eco” ve “Individual” olarak adlandırılan bu modlarda araç farklı sürüş karakteri gösterebiliyor. Gaz pedalının tepkilerini ayarlayan bu seçenekler içinde “Eco” modunda maksimum ekonomi yapılabilirken, “Sport” modda performansının zirvesine çıkıyor. Eğer kendi sürüş modunuzu kendiniz yaratmak isterseniz “Individual” modu tam size göre. Bu modda direksiyon, motor ve benzeri donanımların ayrıntılı ayarını yapabiliyorsunuz. Model ile sakin kullanımlarda 8 litre, performanslı kullanımlarda da 14.3 litrelik tüketim değerleri elde ettik.

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Konfor & Yol Tutuş
Modelde sert süspansiyonlara yer verilmiş. İnce yanaklı lastiklerin birleşmesiyle asfalt üzerindeki neredeyse her çukuru hissedebiliyorsunuz. Yol ve rüzgâr sesi yalıtımı konusunda başarılı olan model motor ve egzoz sesini iç mekâna yansıtıyor. Bu durumu GTI’da kimsenin sorun etmeyeceği aşikâr. Yan destekli koltuklar size fazlasıyla destek oluyor. Modelin baldır desteği ise başarılı. Sert süspansiyon ve hisli direksiyon sizi virajlarda üstün kılıyor. Çok zorlandığında önden kayan model ESP’nin yardımıyla sizi yolda tutuyor. Bunların yanı sıra modelde yer alan Elektronik dinamik diferansiyel kilidi (XDS) ESP’nin yükünü hafifletiyor. Bu sistem virajın içerisindeki tekerin yükü azaldığında ESP hidroliği sayesinde bu lastiğe fren basıncı uyguluyor. Uygulan basınç 5 ila 15 bar basınç arasında değişiyor. Bu sayede ESP’ye ihtiyaç duyulmadan güvenli ve hızlı bir şekilde virajları alabiliyorsunuz.

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Güvenlik

VW Golf, yedinci nesliyle Euro Ncap çarpışma testlerine katıldı. Tasarım konusunda çok fazla farklılık bulunmamasından dolayı bu konuda eleştiri alsa da güvenlikte 5 yıldızı tartışmasız şekilde almayı başarıyor. Önden çarpışmalarda sabit kalan otomobil, sürücü ve yolculara gerekli güvenliği sağlamayı başarıyor. Yandan araç çarpışmalarında da başarısını devam ettiren bu model sabit bariyer çarpışmalarında bel ve göğüs bölgesinde tam puan alamadı. Arkadan çarpmalarda ise yüksek puan almayı başaran Golf 7, çeşitli güvenlik donanımlarıyla 5 yıldız almayı başardı.

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Yorum - Alper GÜLER
GTI efsanesini bilmeyeniniz yoktur. 1976 yılında başlayan bu akım başarılı bir şekilde uzunca bir süredir yollarda. GTI’ın tasarımı ne yazık ki ufak detaylarla normal Golf modellerinden ayrışıyor. Bu konuda ne demek istediğimi Renault Megane ile Megane R.S. Trophy modelleri arasındaki tasarım farkını bilenler daha iyi anlayacaktır. İçeride ise koltuk ve GTI logolu altı düz direksiyonun dışında onu standart modelden ayırt edecek detay ne yazık ki çok az. Kalite tamam ama özgünlük ve sportif tatlar eksik. Koltukların yan yükseltilerinin bu araç ile virajlarda eğlenirken fazlasıyla size destek olduğunu belirtmeliyim. 2.0 litre ünite 220 Ps gücünde. Bu güç ilk kalkıştan itibaren sizi koltuğunuza yapıştırıyor. Kalkışlarda güç aktarımı konusunda çok az bir sıkıntı yaşıyorsunuz. ESP ışığı gösterge panelinde adeta çıldırıyor. 6 ileri DSG şanzıman motor ile başarılı bir birliktelik sunuyor. Geçiş hızı beğenimi kazandı. Golf GTI ile virajlar da çok eğlenceli. XDS yani Elektronik dinamik diferansiyel kilidi ile keskin virajları daha hızlı alabiliyorsunuz. Sistemin çalışma performansını kısaca açıklarsak; viraj içinde önden kaymaya başladığınızda ESP hidroliği sayesinde viraj içindeki lastiğe fren uygulanıyor. Bu sayede eğer kayma şiddetlenmediği sürece ESP müdahalesi gelmeden hızlı bir viraj çizgisi tutturuyorsunuz. Bu durum sadece sınırlı kaymalarda ve daha çok kuru zeminde işinize yarıyor. Islak zeminde model ile hızlı viraj almak biraz zor.












Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Teknik Özellik


Motor:2.0 TSI 
Motor Hacmi:1984 cc 
Silindir Adedi:4 
Maksimum Güç:220 PS 4500-6200 d/d 
Maksimum Tork: 350 Nm 1500-4400 d/d 
Performans  
 0-100 km/s Hızlanma6,5 s
 Maksimum Hız:244 km/s
   
Frenler  
 Ön:Hava Kanallı Disk
 Arka:Disk
   
Yakıt Türü Benzin
Yakıt Tüketimi  
 Şehir İçi:8,1 lt
 Şehir Dışı:5,3 lt
 Karma:6,4 lt
 Test:8 lt
 CO2 Emisyonu148 gr/km
Boyutlar  
 Uzunluk:4268 mm
 Genişlik:1790 mm
 Yükseklik:1442 mm
 Dingil Mesafesi:2631 mm
 Bagaj Hacmi:380 lt
 Yakıt Depo Kapasitesi:50 lt
 Boş Ağırlık:1370 kg
 Lastik Boyutu:225/40 R 18

Test - Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure

Nissan Juke modeli ile bir anda fenomen olan B-SUV segmenti, Fransız temsilci Renault’un Captur modeli ile giderek kızışmıştı. İlgi duyulan bu segment, diğer bir Fransız olan Peugeot’un da iştahını kabartarak 2008’i tasarlamasını sağladı. Markanın PF1 platformu üzerinde yükselen bu model satış rakamlarıyla tasarımı kadar etkileyici olmadı. 3 farklı donanım seçeneği bulunan model arazi karakterini ortaya daha iyi koyabilmek için 3008 modelinden de hatırladığımız Grip Control sistemiyle de satın alınabiliyor. Bakalım bu sistemin etkisi ile 2008 başarılı olabilecek mi?

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Tasarım
 Model rakiplerine nazaran daha mütevazı tasarıma sahip. Çok dikkatli bakmadan bile 208 modelinin daha uzun ve daha yüksek versiyonu olarak da nitelendirebiliriz. Ön bölümde çift parçalı ızgara kullanılmış. Üst ızgara krom ayrıntılarla süslenerek sunulmuş. Alt bölümde ise sis farları kenarlarında ve tampon altındaki ayrıca bölümünde de krom detaylara yer verilmiş. İnce ve geriye uzatılmış farlar otomobile agresif bakışlar kazandırmış. Kaput üzerindeki keskin hatlarda bu bakışları desteklemiş. Şişkin çamurluklar ve gövdeden farklı yan kapı alt çıtaları otomobilin arazi karakterine atıfta bulundurmuş. Tavan rayları da otomobilin güçlü görünmesine katkı sağlamış. Tavanda dikkat çeken bir başka ayrıntı ise arkaya doğru uzanan bu bölümün arka yolcu kapılarından itibaren ufak bir kot farkıyla geriye devam etmesi oluyor. Bu sayede arka koltuklarda seyahat eden yolculara iyi bir baş mesafesi sunulabiliyor. Otomobilin boyutlarına baktığımızda ise rakibi Renault Captur’den 37 mm daha uzun, 39 mm daha dar, 10 mm daha alçak ve 69 mm daha kısa dingil mesafesine sahip.

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure İç Mekan
 Kokpitin 208’den esinlendiği aşikar. Bu benzerliği gösterge ve direksiyon destekliyor. Malzeme kalitesi konusunda model başarılı. Orta konsolda 7 inç ekran oldukça kullanışlı. Yol bilgisayarı ve otomobille ilgili birçok özelliğe bu ekrandan ulaşmanız mümkün. Peugeot 2008’de sunulan bir başka özellik ise otomobilin kendi kendini park etmesi ve park yerinden otomatik çıkarabilmesi. Bu sisteme de orta konsoldaki dokunmatik ekrandan ulaşabiliyorsunuz.  Bu sistem ise ne yazık ki başlangıç donanımından itibaren standart sunulmuyor. Ekranın hemen altında klima sistemi sunulmuş. Piyano siyahı detayla şık görünen bu sistemin çalışma performansı ise başarılı. Kapı iç cepleri ve vites önünde sunulan alanlar küçük eşya gözü beklentinizi karşılıyor. Model rakibi Captur’e göre daha alçak tavana sahip olsa da tavanda arka bölüme doğru yapılan pot sayesinde içerideki misafirlere başarılı bir baş mesafesi sunuyor. 2008, diz mesafesi konusunda da oldukça başarılı. Tavanda dikkat çeken bir başka ayrıntı ise ambiyans  ışıkları. Önden arkaya doğru uzanan çizgi şeklindeki bu aydınlatma basit ama şık görünüyor. Yine ek olarak bu ayrıntıyı en üst donanımda alabiliyorsunuz. 350 litrelik bagaj hacmi, rakiplerinin gerisinde ancak tatminkar.

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Motor
 PSA grubunun başarısını ispatlamış 1.6 litre dizel motoru 2008’de motor seçeneği olarak sunuluyor. 4000 d/d’de 92 Bg güç ve 1750 d/d’de  ise 230 Nm tork değeri üreten bu ünite 6 ileri otomatik şanzımanla kombine edilmiş. 0-100 Km/s hızlanmasını 11.5 saniyede tamamlarken maksimum 181 Km/s hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri 4 litre olarak belirlenmiş. Torkun avantajını iyi kullanan model alt devirlerde sürücüyü üzmüyor. Üst devirlerde ise dizel olduğunu hatırlatan bu ünite ile sakin kullanımlarda 6.2, performanslı kullanımlarda ise 8,4 litrelik değer elde ettik.

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Konfor & Yol Tutuş
 Önde McPherson, arkada ise şekil değiştiren travers süspansiyon sistemi yumuşak karakterli bir yapıya sahip. Özellikle hafif arazi sürüşlerinde model konfor konusunda beğenimizi kazandı. Rüzgar ve yol sesini içeriye yansıtmayan model sadece üst devirlerde kabine motor sesi alıyor. Yumuşak karakterli süspansiyonlar modelin viraj performansını can alıcı şekilde etkilemiyor. Virajlarda da iyi iş çıkaran model sınırları zorlandığında ise ilk kaymayı önden gerçekleştiriyor. ESP sistemi ise bu durumlardaki en büyük yardımcınız. Modelin hafif arazi karakteri konusunda elini güçlü kılan bir başka detay ise Grip Control sistemine sahip olması. Bu sistem 5 farklı sürüş modunu size sunuyor.  Normal mod asfalt kullanımlarda aktif olarak kullanılırken, kar modu karlı ve kaygan zeminlerde elinizi kuvvetlendiriyor. Çamur modu balçık ve benzeri yüzeylerde maksimum dengeli sürüş sağlarken, kum modu gevşek zeminlerde faydalı olmaya çalışıyor.

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Güvenlik

 Çarpışmalarda kabini sağlam kalan Peugeot 2008 sürücünün iki kaval kemiği ve göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlarken yolcunun sadece göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlamıştır. Çarpışmalarda kabini sağlam kalan Peugeot 2008 sürücünün iki kaval kemiği ve göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlarken yolcunun sadece göğüs kafesi dışındaki tüm uzuvlarına tam koruma sağlamıştır. Yandan araç çarpmalarında ise göğüs kafesi dışında tüm uzuvlara tam koruma sağlayan model, sabit bariyer çarpmalarında ise göğüs kafesine sınırlı koruma sağlayabilmiş. Arkadan çarpmalarda ise boyun bölgesine sağladığı sınırlı korumayla birlikte Peugeot 2008 Euroncap’den 5 yıldız almayı başardı.

Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Yorum - Alper GÜLER
Modelin sade ve oturaklı yapısı rakipleri karşısında elini güçsüzleştiriyor. Özellikle Türkiye standartlarında tasarım fazlasıyla öne çıkarken 2008 oldukça sade kalıyor. Ancak modele bu açıdan bakarak başarısız demek yersiz olur. Öncelikle modelin diğer rakiplerinden daha konforlu olduğu bir gerçek. Onlara göre ise hafif arazi kabiliyeti daha çok dışa yansıyor. Arazi demişken model çekiş sistemi Grip Control sayesinde birçok zeminde başarılı tutunma karakteriyle dikkat çekiyor. Şartlar çok kötüye gitmedikçe bu sistem ile başarılı bir şekilde arazide ilerleyebilirsiniz. Aracın güç aktarma sistemi onu arazide başarılı yapıyor fakat özellikle yaklaşma açısının alçak olması ön tamponun bir çok noktada sürtmesine sebep oluyor. Dizel ünite güç konusunda alt devirlerde de üst devirlerde de sizi üzmüyor. 6 kademeli şanzıman ile ekonomik sürüşlerde yapmak mümkün. Gelelim satın almaya. Model 70 Bin TL’yi biraz geçen bir etiket fiyatına sahip. Çok az bir fark ile rakipleri daha ucuza satın alınabiliyor. Tasarıma çok düşkün değil ve tatminkar bir model arıyorsanız Peugeot 2008 iyi bir tercih olabilir. Ancak arazide korkusuzca dolaşmalıyım, malzeme kalitesi önemli değil derseniz daha ucuza modeller mevcut.











Peugeot 2008 1.6 HDi Grip Control Allure Teknik Özellik


Motor:1.6 e-HDI 
Motor Hacmi:1560 cc 
Silindir Adedi:4 
Maksimum Güç:92 Bg 4000 d/d 
Maksimum Tork: 230 Nm 1750 d/d 
Performans  
 0-100 km/s Hızlanma11,5 s
 Maksimum Hız:181 km/s
   
Frenler  
 Ön:Hava Kanallı Disk
 Arka:Disk
   
Yakıt Türü Dizel
Yakıt Tüketimi  
 Şehir İçi:4,7 lt
 Şehir Dışı:3,6 lt
 Karma:4,0 lt
 Test:6,2 lt
 CO2 Emisyonu103 gr/km
Boyutlar  
 Uzunluk:4159 mm
 Genişlik:1829 mm
 Yükseklik:1556 mm
 Dingil Mesafesi:2537 mm
 Bagaj Hacmi:350 lt
 Yakıt Depo Kapasitesi:50 lt
 Boş Ağırlık:1160 kg
 Lastik Boyutu:205/50 R 17

Test - Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi

MPV sınıfı özellikle geniş aileler için önemli bir seçenek. Bu modellerden bazıları 5 ve 7 kişilik olmak üzere 2 seçeneğe sahip. Toyota’nın da bu segmentteki başarılı ismi olan Verso ülkemizde yakıt giderleri sebebiyle hak ettiği yerde değildi. Türkiye’deki vergi ve yakıt kriterleri tüm otomobil şirketleri gibi Toyota’yı da hummalı bir çalışma içerisine soktu. Uzunca süre BMW markası ile istişarede bulunan Toyota, bu marka ile yaptığı ortak motor geliştirme anlaşması ile Türkiye’de 1.6 litre dizel motoruna kavuştu. 2014 yılının başından itibaren ilk olarak Verso modelinde konumlandırılan bu motor yakıt tüketim değerleri konusunda göz dolduruyor. Peki ya performansı?

Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Tasarım
 Model tasarım anlamında ailedeki kardeşlerine benzer bir tasarıma sahip. Bunu, geriye doğru çekilmiş ve inceltilmiş far gurubu ile çok rahat bir şekilde görüyoruz. Çift parçalı üst ızgara krom detaylarla zenginleştirilirken orta kısımda büyük marka logosunu barındırıyor. Krom çıtalar farlar ile birleşerek bütünlük sağlamış. Xenon farlar tasarım anlamında otomobile çok şey katıyor ancak bu özelliğe en üst donanımda sahip olabiliyorsunuz. Led gündüz aydınlatmalarının ise farlar üzerinde yer aldığını görmek mümkün. Ağırlıklı olarak yuvarlak hatların kullanıldığı modelde akıcı bir tasarım hakim. Karartılmış çok kollu 17 inç jant grubu sportif görünüyor. Bu modeli beğenmezseniz 6 farklı daha jant seçeneği beğeninize sunulmuş. Yan bölüm tasarım anlamında sade. Arkaya doğru paralel uzanan tavan çizgisi baş mesafesi konusunda olumlu bilgiler veriyor. Cam tavan ise otomobilin içindeki ferah havadan bizleri haberdar ediyor. Arka bölümde şeffaf stoplar göze çarpıyor. Farklı bir ayrıntı ancak standart stoplar kullanılsaydı bu bölümü daha şık olacaktı. 4460 mm uzunluğa sahip olan model, 1790 mm genişliğe ve 1620 mm yüksekliğe sahip. Modelin aks mesafesi ise 2780 mm.

Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi İç Mekan
 Kalite algısı konusunda model başarılı. Otomobilin içerisinde de işçilik konusunda bir sıkıntı yer almıyor. Direksiyon üzerindeki kumandalar ergonomi anlamında modeli başarılı kılıyor. Ancak Toyota modellerinde yer alan hız sabitleyici kolun yerine direksiyon üzerinden kontrol edilebilen tuşlar burada daha verimli olabilirdi. Ortaya konumlandırılmış gösterge paneli sürücü ve yolcunun görüş açısını genişletmiş. Gösterge panellerinin en sağındaki ekran ise tasarım ve işlev açısından demode kalmış. Çift kapaklı torpido gözü kullanışlı. Kapı iç ceplerinin de eşya koymak konusunda katkısı büyük. Vites önünde herhangi bir alan yer almazken orta konsoldaki bardaklıklar ve sürücü bölümüne yakın olarak tasarlanan küçük bir alan ise kullanışsız. Ön konsolda yer alan dokunmatik özellikli ekran işlev konusunda başarılı. Bu bölüm vites R konumundayken geri park kamerası olarak da kullanılıyor. Yol bilgisayarı, anlık yakıt tüketimi ve tüm seyahatlerde yapmış olduğunuz tüketim değerlerini de bu ekrandan görmek mümkün. Önde ve arkada sunulan baş ve diz mesafesi sorunsuz. 2. Sıra koltukların öne ve arkaya oynaması büyük avantaj. 5 ve 7 kişilik olarak satılan Verso test köşemize 7 kişilik versiyonuyla dahil oldu. Arka 2 koltuğa geçmek için 2. Sıra koltukların omuz üzerindeki bir tuş ile ileri almanız yeterli. Ancak burada oturacak bireyler kısa mesafeli yolculuklar yapabilir. Modelde 5 kişilik oturma düzeninde 484 litrelik bagaj hacmi sunulurken, 7 kişilik oturma düzeninde bu hacim 155 litre olarak belirlenmiş.

Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Motor
 Modelde yer alan ünite BMW ve Toyota’nın ortak geliştirdiği bir motor. Bu ünite 4000 d/d’de 112 Hp güç ve 1750 d/d’de 270 Nm tork değeri sağlıyor. 1.5 Tonu geçen ağırlığa sahip Verso, 0-100 Km/s hızlanmasını 12.7 saniyede tamamlarken maksimum 180 Km/s hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 4,5 litre olarak belirlenmiş. Model ile sakin kullanımlarda 6 litre performanslı kullanımlarda  7.5 litrelik tüketim değerleri elde ettik.

Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Konfor & Yol Tutuş
 Modelde yumuşak süspansiyonlara yer verilmiş. Bu sistem şehir içindeki birçok çukurun farbelerini absorbe ediyor. Rüzgar ve yol sesi almayan kabin, motor sesi yalıtımı konusunda da başarılı. Koltuk ısıtma opsiyonu konfor konusunda artı bir özellik. Ancak bu tuşlara erişmenin zor olduğunu söylemeliyiz. Yumuşak süspansiyonlar yol tutuş konusunda size yardımcı olamıyor. Yüksek yapısından dolayı gövde salınımı da fazla olan model virajlarda limiti zorlandığında ilk olarak önden kayıyor. ESP sistemi bu konudaki en büyük yardımcınız.

Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Güvenlik

 Toyota Verso, Euro NCAP testinden beş yıldız elde ederek güvenli bir otomobil olduğunu kanıtladı. Önden çarpışmada yolcu kabini stabil kalmayı başardı. Mankenlerin ayak ve uyluk kemikleri iyi korundu. Araç en fazla puanı yandan çarpışma testinden aldı. Daha şiddetli yan direk çarpışma testinde ise yolcuların göğüs kafesi yeterince korundu. Arkadan çarpışma testinde kamçı etkisine karşı koruma iyi düzeyde oldu. Araç önden ve yandan çarpışmalarda çocuk mankenleri yeterince koruyabildi. Çocuk koltuğunu bağlamadan önce yolcu hava yastıklarının devre dışı bırakılmasını anlatan uyarı yazılarının anlaşılabilirliği Verso’ya puan kazandırdı. Verso yaya korumadan iyi puanlar aldı. Tampon yolcu bacaklarının korunmasında maksimum puanı aldı. Kaput çocuk veya yetişkinlerinin çarpması durumunda iyi korumayı sağlıyor. ESP, Emniyet kemeri uyarı sistemi standart.

Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Yorum - Alper GÜLER
Verso, Toyota’nın diğer otomobilleri gibi yeni tasarım çizgileri ile ortaya çıkarıldı. Bu sayede dinamikleşen model seleflerine göre daha etkileyici oldu. Aslında modelin dikkat çekici detayları bununla sınırlı değil. Artık Toyota Verso, BMW ile ortak geliştirilmiş 1.6 litrelik dizel versiyon ile satın alınabiliniyor. 1.6 litrelik benzinli ünite güç konusunda doyurucu olmasına rağmen Türkiye’de ki yakıt fiyatları sebebiyle hak ettiği yerde değildi. Ek olarak Türkiye’de dizel ünite olmazsa olmazlar arasına girince marka kapsamlı bir Ar-Ge çalışmasına gitti. Aslında mevcutta dizel ünite bulunuyordu. Fakat 2.0 litre hacminde olan bu motorda Türkiye’de vergi engeline takılıyordu. Bu detaylar doğrultusunda BMW ile ortak şekilde geliştirilen motor deyim yerindeyse ilaç gibi gelmiş. 112 Hp güce sahip olan ünite 270 Nm tork değeri ile alt devirlerde de kullanıcının yüzünü güldürüyor. 6 ileri manuel şanzıman, oranları konusunda başarılı. Otoban hızlarında da devrin 2000 d/d seviyesinde olması yakıt ekonomisi konusunda da en büyük yardımcınız. İç mekan kalite ve işçilik konusunda başarılı. Ortaya konumlandırılmış göstergeler sürücü ve yolcunun görüş açısını önemli ölçüde arttırılmış. Ancak gösterge panellerinin tasarımının değişme zamanı gelmiş. İç mekanda Toyota Touch 2 isimli dokunmatik ekran bulunuyor. Ekran kullanışlılık anlamında başarılı fakat sistemsel olarak donmalar göze çarpıyor. Hatta bazı noktalarda sistemin düzelmesi için restart etmek gerekiyor. Büyük sorun olmayan bu detay ufak bir güncelleme ile çözülebilir. Otomatik vites arayanlara marka sadece 1.8 litre benzinli ünitesiyle cevap verebiliyor. Test aracımızın satış fiyatı ise 95 Bin TL seviyesini biraz geçiyor. Bu fiyattan daha ucuza dizel otomatik rakipleri varken Verso’nun işinin zor olduğunu söylemeliyim.










Toyota Verso 1.6 D-4D Premium/Navi Teknik Özellik


Motor:1.6 D-4D 
Motor Hacmi:1590 cc 
Silindir Adedi:4 
Maksimum Güç:112 Bg 4000 d/d 
Maksimum Tork: 270 Nm 1750 d/d 
Performans  
 0-100 km/s Hızlanma12,7 s
 Maksimum Hız:180 km/s
   
Frenler  
 Ön:Hava Kanallı Disk
 Arka:Disk
   
Yakıt Türü Dizel
Yakıt Tüketimi  
 Şehir İçi:5,5 lt
 Şehir Dışı:3,9 lt
 Karma:4,5 lt
 Test:6 lt
 CO2 Emisyonu119gr/km
Boyutlar  
 Uzunluk:4460 mm
 Genişlik:1790 mm
 Yükseklik:1620 mm
 Dingil Mesafesi:2780 mm
 Bagaj Hacmi:484 lt
 Yakıt Depo Kapasitesi:55 lt
 Boş Ağırlık:1590 kg
 Lastik Boyutu:215/55R17